第三十三章 法拉利赛车运动公司
回到马拉内罗的恩佐把自己锁在法拉利总部的办公室里，一遍遍回看比赛的录像。赛车运动部的大部分员工早已下班回家，除了气动部门和底盘部门的一些工程师还在加班之外，马拉内罗只剩下恩佐的办公室里还留着一盏灯光。
“五盏红灯熄灭，比赛开始！勒克莱尔反应非常快，但维斯塔潘也已经和他并排了。浩浩荡荡的车阵现在通过一号弯，勒克莱尔守住了维斯塔潘，汉密尔顿超过了佩雷兹，拉塞尔也要对前面的佩雷兹动手了。拉塞尔以及过掉了诺里斯，身后的里卡多打算对队友动手。”
“比赛进行到第六圈，车手们即将来到Signes弯。这是一个全油门弯道，车手们通过这个弯道时要把油门踩到底。维斯塔潘要对勒克莱尔动手了，他们之间的距离非常近。他们进入Labos弯，维斯塔潘尝试在外线超车！看台上的观众们激动坏了，但法拉利赛车在这几个弯的表现比红牛赛车更好，维斯塔潘不得不放弃进攻。”
“保罗•里卡德赛道一次进站平均损失27秒，所以维斯塔潘在第16圈结束时进站后，现在必须尽快超越诺里斯。诺里斯没有抵抗，直接放任维斯塔潘从他身边经过。黄旗！是谁冲出去了？！”
“是勒克莱尔！勒克莱尔退赛了！本赛季第三次，勒克莱尔从领跑位置退赛！他的后轮衰竭非常厉害，重重的撞到了轮胎墙，而且居然没办法把车倒出来。而车队，才刚刚给了他一个目标圈速。”
“场上的局面瞬间就改变了。在第18圈，正好是中性胎的换胎窗口的时候，出现了安全车，这是梅兰德大叔‘职业生涯’的第420次安全车任务。车手们几乎都抓住机会进站，在安全车条件下进站只需要16秒。哦！赛恩斯这一下差点和阿尔本撞上，这应该是一个不安全释放。”
“绿旗，比赛恢复。这次是维斯塔潘领跑，汉密尔顿第二，佩雷兹第三，拉塞尔第四。红牛之后是梅赛德斯，梅赛德斯之后是红牛，红牛之后又是梅赛德斯，这和去年的法国大奖赛几乎一模一样！”
“换上中性胎的赛恩斯速度非常快。他现在追上了赛恩斯，两人轮对轮进入Signes弯。赛恩斯从外线超过去了！拉塞尔没有放弃还想反扑，可是赛恩斯的轮胎优势太大了。”
“又来到了这个弯，赛恩斯在第30圈的时候就是在这里超过了拉塞尔。赛恩斯从佩雷兹身后抽头了，两人再一次轮对轮进入Signes弯。但佩雷兹这一次的防守非常强硬，赛恩斯没有超车的空间！”
“超不过去的赛恩斯不得不暂时放弃进攻，但是他的下一次进攻很快开始了！法拉利的过弯速度非常快，这让赛恩斯能够强硬地紧紧咬住佩雷兹。他会在最后这几个弯超过佩雷兹吗？他能挤进内线吗？他是在最后一个弯超车，还是在倒数第二个弯超车？”
“赛恩斯正在尝试用各种方式干掉佩雷兹。法拉利居然在这个时候召唤赛恩斯进站？！他们是眼瞎了吗？这些家伙只在看数据根本不看比赛画面的吗？”
“赛恩斯抽头了，迅速地从佩雷兹身边经过，佩雷兹还想还击！两人来到大直道上，赛恩斯依然领先，赛恩斯目前位列第三！”
“赛恩斯在第42圈刚刚超过了佩雷兹，但又在这一圈即将结束时被法拉利召唤进入维修站。他要接受因为之前的不安全释放而被判罚的5秒罚时。这一下子让他出站后掉到了第九名。”
“勒克莱尔退赛后，没人能够挑战维斯塔潘的领先位置！佩雷兹在因为周关羽引擎故障退赛而引发的虚拟安全车结束时重新起跑的节奏慢了而被拉塞尔超越，这导致他只能在比赛的最后三圈跟在拉塞尔身后。”
“维斯塔潘率先冲线，赢得了法国大奖赛！汉密尔顿本赛季第一次以第二名的成绩完赛，这是他本赛季目前为止的最好成绩！拉塞尔排名第三，梅赛德斯两辆车都上了领奖台！我们原以为法拉利会趁势追击拿下法国大奖赛的胜利，从而进一步缩小积分榜上的差距。奈何创业未半而中道崩殂，折戟于保罗•里卡德的烈日之下。”
罗伊达已经把赛后总结的视频初稿发过来，但里面对于勒克莱尔遇到的问题只字不提。关于赛恩斯正在对佩雷兹动手时车队招呼他进站，罗伊达做了解释。
赛恩斯在第18圈进站更换中性胎，车队预计中性胎的使用寿命最多是25圈。第41-42圈赛恩斯正准备超过佩雷兹时，轮胎已经非常接近使用寿命。车队当时觉得赛恩斯应该没什么机会，便在赛恩斯经过十号弯时让赛恩斯进站。
但赛恩斯抓住了机会，在第42圈超过了佩雷兹。车队告诉他轮胎的使用情况后，赛恩斯认可了车队的说法，在这一圈结束时进站。
由于车队通话对外转播时存在延迟，观众看到的便是当赛恩斯在十五号弯磨刀霍霍准备干掉佩雷兹的时候，法拉利突然发出十二道金牌要求赛恩斯进站。
这个说法可以接受。
毕竟如果赛恩斯继续留在外面，用这套非常老旧的中性胎坚持到比赛结束，他能不能保持在第三名本身就是一个问题。何况他还身背5秒的罚时，用中性胎跑35圈还想甩开拉塞尔和佩雷兹5秒简直是天方夜谭。万一轮胎爆胎，或者抓地力严重缺失导致赛恩斯重蹈勒克莱尔的覆辙，那法拉利可就真的完蛋了。
而车队召唤赛恩斯进站后，他依然落在积分区内，这确保了车队在本场比赛至少能够斩获积分。同时，赛恩斯启用的全新引擎也让他拥有了冲击最快单圈的可能。赛恩斯本场比赛收获11个积分，可以说已经是法拉利能够收获的最好结果了。
如果硬要吹毛求疵的话，那只能是赛恩斯在维修区一时心急闯红灯造成的罚时，当时从他身边经过的只是一辆正在进站准备换胎的威廉姆斯而已。至于安全车下不进站、让硬胎多跑一会儿再换胎，理论上是一种可能站上领奖台的方法，但也仅仅是可能，能否拿到比11分更多的积分很难说。
至于勒克莱尔的那起事故，罗伊达没有说什么。但恩佐感觉，这里既有勒克莱尔自身的原因，也有车队的原因。
红牛在第16圈结束时早早进站换胎，是想要尝试对勒克莱尔实行undercut。可是，法拉利在这条赛道上是有优势的，被undercut又能怎样呢？换上硬胎之后的F1-75有能力把落后的差距补回来。对冠军的争夺可以持续到最后一刻，而不应该在乎一时半会儿的得失。
可是法拉利先是告诉勒克莱尔硬胎的单圈速度比预计的慢0.2秒，让勒克莱尔保护好轮胎。当维斯塔潘换上硬胎超过诺里斯、开始加速之后，法拉利继摩纳哥之后再次惊恐地发现对手的速度远超预期。
当时勒克莱尔与维斯塔潘之间的差距是27.111秒，有一个进站窗口。勒克莱尔为了保住这个进站窗口，走线非常激进，继伊莫拉之后又闯了一次大祸。
法拉利固然每场比赛都做了细致的规划，各种预案从planA到planE不一而足。恩佐甚至觉得，如果有必要的话，拉文•简会把预案编号到planZ。可是赛场是千变万化、瞬息万变的，事先的模拟很难做到万无一失。
意外状况发生时，法拉利总是习惯性地陷入惊慌失措中，这种惊慌失措有时甚至从指挥墙传递到P房导致换胎失误、传递到车手导致车手犯错，给车队带来了很大的损失。恩佐坐镇P房时，他的临危不乱、处变不惊经常能帮助车队能够有惊无险地度过这些意外时刻，积分榜上只落后了四五十分便是明证，本该更多。
“NOOOOOOOOO！！！！！！！！”
勒克莱尔发现无法重返比赛时绝望的哀嚎让人心碎。这声哀嚎始终萦绕在恩佐的脑海里，久久不能散去。恩佐拉开抽屉，取出一本厚厚的笔记本，上面详细记载了恩佐改变法拉利的想法，准备第二天一早面见约翰。
法拉利必须彻底地作一番变革了，总是不知道在什么时候出岔子的队伍是无法取得冠军的。
正要离开办公室时，恩佐的手机响了。
“恩佐，你回到马拉内罗了吗？”是约翰打来的电话。
“刚才在反复会看比赛，没有及时给你打电话。”
“我打算下赛季把勒芒车队和F1车队合并为法拉利赛车运动公司，作为法拉利的子公司独立运作，由你担任CEO。这个赛季先以法拉利赛车运动部的方式运行，你担任经理，确保下半个赛季我们不会崩盘。任命会在夏休期正式公布。”
“马蒂亚那边……”
“你不用管他，贝内德托会和通知他的。”
“五盏红灯熄灭，比赛开始！勒克莱尔反应非常快，但维斯塔潘也已经和他并排了。浩浩荡荡的车阵现在通过一号弯，勒克莱尔守住了维斯塔潘，汉密尔顿超过了佩雷兹，拉塞尔也要对前面的佩雷兹动手了。拉塞尔以及过掉了诺里斯，身后的里卡多打算对队友动手。”
“比赛进行到第六圈，车手们即将来到Signes弯。这是一个全油门弯道，车手们通过这个弯道时要把油门踩到底。维斯塔潘要对勒克莱尔动手了，他们之间的距离非常近。他们进入Labos弯，维斯塔潘尝试在外线超车！看台上的观众们激动坏了，但法拉利赛车在这几个弯的表现比红牛赛车更好，维斯塔潘不得不放弃进攻。”
“保罗•里卡德赛道一次进站平均损失27秒，所以维斯塔潘在第16圈结束时进站后，现在必须尽快超越诺里斯。诺里斯没有抵抗，直接放任维斯塔潘从他身边经过。黄旗！是谁冲出去了？！”
“是勒克莱尔！勒克莱尔退赛了！本赛季第三次，勒克莱尔从领跑位置退赛！他的后轮衰竭非常厉害，重重的撞到了轮胎墙，而且居然没办法把车倒出来。而车队，才刚刚给了他一个目标圈速。”
“场上的局面瞬间就改变了。在第18圈，正好是中性胎的换胎窗口的时候，出现了安全车，这是梅兰德大叔‘职业生涯’的第420次安全车任务。车手们几乎都抓住机会进站，在安全车条件下进站只需要16秒。哦！赛恩斯这一下差点和阿尔本撞上，这应该是一个不安全释放。”
“绿旗，比赛恢复。这次是维斯塔潘领跑，汉密尔顿第二，佩雷兹第三，拉塞尔第四。红牛之后是梅赛德斯，梅赛德斯之后是红牛，红牛之后又是梅赛德斯，这和去年的法国大奖赛几乎一模一样！”
“换上中性胎的赛恩斯速度非常快。他现在追上了赛恩斯，两人轮对轮进入Signes弯。赛恩斯从外线超过去了！拉塞尔没有放弃还想反扑，可是赛恩斯的轮胎优势太大了。”
“又来到了这个弯，赛恩斯在第30圈的时候就是在这里超过了拉塞尔。赛恩斯从佩雷兹身后抽头了，两人再一次轮对轮进入Signes弯。但佩雷兹这一次的防守非常强硬，赛恩斯没有超车的空间！”
“超不过去的赛恩斯不得不暂时放弃进攻，但是他的下一次进攻很快开始了！法拉利的过弯速度非常快，这让赛恩斯能够强硬地紧紧咬住佩雷兹。他会在最后这几个弯超过佩雷兹吗？他能挤进内线吗？他是在最后一个弯超车，还是在倒数第二个弯超车？”
“赛恩斯正在尝试用各种方式干掉佩雷兹。法拉利居然在这个时候召唤赛恩斯进站？！他们是眼瞎了吗？这些家伙只在看数据根本不看比赛画面的吗？”
“赛恩斯抽头了，迅速地从佩雷兹身边经过，佩雷兹还想还击！两人来到大直道上，赛恩斯依然领先，赛恩斯目前位列第三！”
“赛恩斯在第42圈刚刚超过了佩雷兹，但又在这一圈即将结束时被法拉利召唤进入维修站。他要接受因为之前的不安全释放而被判罚的5秒罚时。这一下子让他出站后掉到了第九名。”
“勒克莱尔退赛后，没人能够挑战维斯塔潘的领先位置！佩雷兹在因为周关羽引擎故障退赛而引发的虚拟安全车结束时重新起跑的节奏慢了而被拉塞尔超越，这导致他只能在比赛的最后三圈跟在拉塞尔身后。”
“维斯塔潘率先冲线，赢得了法国大奖赛！汉密尔顿本赛季第一次以第二名的成绩完赛，这是他本赛季目前为止的最好成绩！拉塞尔排名第三，梅赛德斯两辆车都上了领奖台！我们原以为法拉利会趁势追击拿下法国大奖赛的胜利，从而进一步缩小积分榜上的差距。奈何创业未半而中道崩殂，折戟于保罗•里卡德的烈日之下。”
罗伊达已经把赛后总结的视频初稿发过来，但里面对于勒克莱尔遇到的问题只字不提。关于赛恩斯正在对佩雷兹动手时车队招呼他进站，罗伊达做了解释。
赛恩斯在第18圈进站更换中性胎，车队预计中性胎的使用寿命最多是25圈。第41-42圈赛恩斯正准备超过佩雷兹时，轮胎已经非常接近使用寿命。车队当时觉得赛恩斯应该没什么机会，便在赛恩斯经过十号弯时让赛恩斯进站。
但赛恩斯抓住了机会，在第42圈超过了佩雷兹。车队告诉他轮胎的使用情况后，赛恩斯认可了车队的说法，在这一圈结束时进站。
由于车队通话对外转播时存在延迟，观众看到的便是当赛恩斯在十五号弯磨刀霍霍准备干掉佩雷兹的时候，法拉利突然发出十二道金牌要求赛恩斯进站。
这个说法可以接受。
毕竟如果赛恩斯继续留在外面，用这套非常老旧的中性胎坚持到比赛结束，他能不能保持在第三名本身就是一个问题。何况他还身背5秒的罚时，用中性胎跑35圈还想甩开拉塞尔和佩雷兹5秒简直是天方夜谭。万一轮胎爆胎，或者抓地力严重缺失导致赛恩斯重蹈勒克莱尔的覆辙，那法拉利可就真的完蛋了。
而车队召唤赛恩斯进站后，他依然落在积分区内，这确保了车队在本场比赛至少能够斩获积分。同时，赛恩斯启用的全新引擎也让他拥有了冲击最快单圈的可能。赛恩斯本场比赛收获11个积分，可以说已经是法拉利能够收获的最好结果了。
如果硬要吹毛求疵的话，那只能是赛恩斯在维修区一时心急闯红灯造成的罚时，当时从他身边经过的只是一辆正在进站准备换胎的威廉姆斯而已。至于安全车下不进站、让硬胎多跑一会儿再换胎，理论上是一种可能站上领奖台的方法，但也仅仅是可能，能否拿到比11分更多的积分很难说。
至于勒克莱尔的那起事故，罗伊达没有说什么。但恩佐感觉，这里既有勒克莱尔自身的原因，也有车队的原因。
红牛在第16圈结束时早早进站换胎，是想要尝试对勒克莱尔实行undercut。可是，法拉利在这条赛道上是有优势的，被undercut又能怎样呢？换上硬胎之后的F1-75有能力把落后的差距补回来。对冠军的争夺可以持续到最后一刻，而不应该在乎一时半会儿的得失。
可是法拉利先是告诉勒克莱尔硬胎的单圈速度比预计的慢0.2秒，让勒克莱尔保护好轮胎。当维斯塔潘换上硬胎超过诺里斯、开始加速之后，法拉利继摩纳哥之后再次惊恐地发现对手的速度远超预期。
当时勒克莱尔与维斯塔潘之间的差距是27.111秒，有一个进站窗口。勒克莱尔为了保住这个进站窗口，走线非常激进，继伊莫拉之后又闯了一次大祸。
法拉利固然每场比赛都做了细致的规划，各种预案从planA到planE不一而足。恩佐甚至觉得，如果有必要的话，拉文•简会把预案编号到planZ。可是赛场是千变万化、瞬息万变的，事先的模拟很难做到万无一失。
意外状况发生时，法拉利总是习惯性地陷入惊慌失措中，这种惊慌失措有时甚至从指挥墙传递到P房导致换胎失误、传递到车手导致车手犯错，给车队带来了很大的损失。恩佐坐镇P房时，他的临危不乱、处变不惊经常能帮助车队能够有惊无险地度过这些意外时刻，积分榜上只落后了四五十分便是明证，本该更多。
“NOOOOOOOOO！！！！！！！！”
勒克莱尔发现无法重返比赛时绝望的哀嚎让人心碎。这声哀嚎始终萦绕在恩佐的脑海里，久久不能散去。恩佐拉开抽屉，取出一本厚厚的笔记本，上面详细记载了恩佐改变法拉利的想法，准备第二天一早面见约翰。
法拉利必须彻底地作一番变革了，总是不知道在什么时候出岔子的队伍是无法取得冠军的。
正要离开办公室时，恩佐的手机响了。
“恩佐，你回到马拉内罗了吗？”是约翰打来的电话。
“刚才在反复会看比赛，没有及时给你打电话。”
“我打算下赛季把勒芒车队和F1车队合并为法拉利赛车运动公司，作为法拉利的子公司独立运作，由你担任CEO。这个赛季先以法拉利赛车运动部的方式运行，你担任经理，确保下半个赛季我们不会崩盘。任命会在夏休期正式公布。”
“马蒂亚那边……”
“你不用管他，贝内德托会和通知他的。”
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