第四十章 布局
回到马拉内罗，卡迪尔的嘴一刻也没停下，不断地恭维恩佐，说他“英明神武”、“吊打霍纳”、“堪称法拉利乃至F1教父”——大兄弟，你把恩佐•法拉利先生置于何地？
恩佐听得满脸黑线，却也不阻止。可以预料的是，卡迪尔会不断地向同事们炫耀新老板有多牛X，顺便表示自己能亲身经历新老板的第一场围场斗法与有荣焉。这对提高恩佐本人的威信有好处。
一场战斗的结束，只是另一场战斗的开始。过几天，事关F1未来的另一场会议即将举行，那便是2026年动力单元新规的讨论。这次规则的修改目的是“让F1更环保”，这是大势所趋，是围场内绝对正确、不容否定的事情——尽管恩佐觉得很荒谬，真想要环保的话那不如取消F1好了，不比最环保。
恩佐虽然本科学的是汽车工程，但专业课成绩太差，引擎这方面的事情只能选择相信比诺托。这不像底板边缘抬高的细节问题还能有老罗伊帮衬，所以恩佐干脆派比诺托代表法拉利出席会议。毕竟，2017年以来的“法拉利引擎复兴计划”是他一手主导的，法拉利今年强劲的引擎证明了他的实力。
尽管比诺托2013年担任引擎部门主管后，法拉利在2014年混动元年的表现实在糟糕，但根据目前围场里流传的、部分被比诺托证实的消息来看，2026年的动力单元可以看作是对现有动力单元的一次重大升级。这道题的难度比起V8自然吸气引擎向V6混合动力单元的跨越来说小了不少，学霸比诺托有能力搞定。
大不了，法拉利在2026年像2009年和2014年那样摆烂，就当作是引擎重大负升级呗。不过，那就意味着法拉利必须在2023-2025年拥有足够辉煌的战绩。比如，2006年V8引擎引入前，法拉利在2001-2004年打造王朝；又比如，2014年混动时代到来前，红牛在2010-2013年豪取四连冠。
“算了，先不去想这些有的没的。”恩佐起身离开办公室。到了下班时间，马拉内罗的赛车运动部总部剩下的一些文员和随队工程师也结束了他们上半赛季的工作，一路上说说笑笑地打卡下班。
恩佐隐隐约约听到了“老板”、“好帅”、“过瘾”这些词。看样子，才几个小时的功夫，卡迪尔这大嘴巴就已经开始宣扬恩佐的光荣事迹了。这样也好，起码能给员工们看到点希望，彻底摆脱匈牙利失利的阴霾。
“好吧，我也该放个假了。养精蓄锐，才能在下半赛季更好地工作嘛！”恩佐满意地看着这幅情景，走出了马拉内罗的大门。
“晚上好，先生！您是要去科莫湖吗？”恩佐刚拉开比亚吉奥的车门，法拉利先生热情地同他打招呼。还没等恩佐回话，比亚吉奥又朝车窗外指指点点，滔滔不绝地说：“先生，我听那些人说，您顶替比诺托当上法拉利的领队了？那可真是太好了。我知道您本来就是法拉利的老大，比诺托被撤掉领队职务不过是时间上的事。不过我还是得提醒您，马拉内罗的水可深呐，您得把握住咯！”
“谢谢关心，比亚吉奥。”
“先生，您和阿里瓦贝内、比诺托都不一样，我不希望您也在法拉利失败了，那样的话法拉利真的是没救了。”
“放心，我会让法拉利重现辉煌的。”
从马拉内罗到科莫湖，几乎要穿过半个意大利。就像从都灵送恩佐到马拉内罗一样，比亚吉奥一路上都在说他这赛季的观赛感受。巴林、澳大利亚的喜悦，沙特、迈阿密的遗憾，西班牙、巴库的痛苦以及摩纳哥、银石的绝处逢生……
第二天上午，恩佐终于到了科莫湖畔的贝拉焦（Bellagio）小镇。小镇位于人字形的科莫湖的中间，傍湖临山而建，似坐落在湖边的小小山城。沿湖岸往山坡上望去，一条条石板小路向上次第延伸。
早晨的小镇是非常安静的。站在小镇石板路的尽头往湖面望去，清新的风慢慢吹散湖面的薄雾，湖水独特的宝蓝色就像丝绒一样张开在眼前，干净的小街路面石块从阴影里一点点露出来，在早晨的金色阳光下闪着光。教堂的钟楼，这是小镇最高的建筑物，大钟小钟不失时机地敲响，钟声传得很远，错落有致。
午后，小镇喧嚣中带着安逸。那些石砌小旅馆的阳台上，倚着靠着懒散的度假者们或手执一杯葡萄酒，或一册杂志，旁若无人；露天的咖啡座和餐馆里，飘出浓郁的咖啡或奶酪的香味；家家户户门口石阶上花团锦簇。
夜晚的小镇被星光照耀着，在小街上行走，除了自己的脚步声，就只有风吹树梢的声音，和湖水拍岸的声音。若不是沿着蜿蜒湖岸几间酒吧，三五游客喝得尽兴，传出阵阵低吟浅唱，真会产生中世纪的错觉。
这就是米兰的后花园。
就这样休闲自在地度过了几天的轻松愉快的假期生活后，比诺托非常不合时宜地给恩佐打来电话：“恩佐，会议刚刚结束，我们讨论出了些东西。”
恩佐正躺在阳台上享受午后的阳光，听到比诺托的话后精神一振，起身回屋。“说说吧，我可以从这个夏休就开始做些准备。”
“首先是燃料问题，计划使用完全可再生燃料，同时正赛中燃料上限调整成70千克。内燃机依然保留现在的V6引擎规格。我认为这条规则我们能做的不多。我可以想办法提高内燃机的热效率，但内燃机输出的功率更多地取决于壳牌能不能提供高热值的燃料。”
“假如壳牌能提供和当前E10燃料相同热值的E100燃料，那么内燃机的输出功率相当于现在的70%，是这个意思吗？”
“如果使用现在的内燃机的话，是这样。但我会想办法尽可能压榨出燃料的能量。”比诺托接着说道，“下一个问题，ERS系统。就像我之前透露过的那样，MGU-H被砍掉了，所以涡轮迟滞回来了，这是一个需要解决的麻烦。MGU-K的最大功率会达到350kW，也就是470马力。总的来说，动力单元的最大输出功率可以超过1000马力。”
“但那只不过是峰值输出。这意味着我们需要对电量更加精打细算，比如超车键也分1档、2档、3档之类的？”
“这当然是一种设计思路，不过我们还有时间可以仔细思考这个问题。”比诺托继续说，“另外还有体育规则、台架测试规则和财务规则有些变化。2023年到2025年，每年9500万刀；从2026年开始，每年1.3亿。”
“等等，那么保时捷呢？”恩佐最关心的就是红牛-保时捷的财务规则，他们或许会得到特殊照顾。
“2023年和2024年他们能额外获得1000万预算，2025年有500万，2026年之后和大家一样。”
挂断电话，恩佐迅速开始思考未来的布局。
首先，新的动力单元规则下，F1在某些方面与FE有相似之处。好在，玛莎拉蒂已经入主文图里车队，到时候可以安排车队人员和玛莎拉蒂交流业务。一方面，赛车的电量管理需要借鉴FE的经验；另一方面，车手和比赛工程师也需要对电量管理有更深入的认识。
其次，动力单元研发预算帽上需要动脑筋。根据目前的消息，保时捷只负责动力单元中的ERS部分，内燃机部分依然由红牛的RBPT负责。既然这样就能获得额外预算，那为什么不让法拉利负责内燃机、玛莎拉蒂负责ERS从而捞一笔？当然，这或许会影响到法拉利所谓的“品牌形象”——你看法拉利连动力单元都没法自己生产，太差劲了……不过，只要找到合理的说辞，比如“推进法拉利的电动化转型”之类的应付过去，问题不大。
玛莎拉蒂属于菲亚特集团，法拉利则已经从菲亚特集团剥离、是独立的上市公司，两家企业名义上互不统属，完全符合红牛-保时捷的合作模板。此外，玛莎拉蒂也是1950年代F1的参赛厂牌，远古大神方吉奥曾代表玛莎拉蒂拿到过世界冠军，其重返F1非常符合自由传媒的炒作胃口。
没错，恩佐就是打算钻空子，想要在F1取得成功就得狠狠地钻空子，这就是围场的现实。尽管恩佐知道这样做在道德上会遭受谴责，但TOTO、霍纳哪个不是“道德真空”。为了更好地钻空子，恩佐需要想办法增加法拉利在FiA和FOM的话语权。
第一步就从FiA的主席苏拉耶姆身上打开突破口。比如，以某种形式放出风声，称菲亚特考虑让蓝旗亚或阿巴斯在适当的时候重返WRC。以此为条件，换取苏拉耶姆对法拉利的支持，至少确保FiA不再肆无忌惮地偏向梅赛德斯。
不过其中的问题在于，菲亚特集团已经和法国PSA集团以50：50的比例合并成为STELLANTIS集团，而WRC的常胜将军标致、雪铁龙都是PSA集团旗下品牌。虽然约翰•埃尔坎依然是新集团的董事长，但也得考虑到法国人的心情。约翰让玛莎拉蒂来帮忙比较容易，那是菲亚特内部的事情；而蓝旗亚重返WRC，说不定在法国人眼里就是砸锅。
但那并不重要，只要放出风声、套住苏拉耶姆就行。约翰能摆平法国人、和FiA达成重返WRC的协议最好，谈不成的话到时候以象征性地给FiA捐点钱安抚苏拉耶姆。
第二步，从F1运营公司FOM身上下手。FOM的CEO虽然是多梅尼卡利，但真正说得上话的大股东是自由传媒。自由传媒如今最想做的事情就是建立北美赛车和以F1为代表的欧洲赛车之间的联系。巧的是，菲亚特集团早已收购克莱斯勒集团，旗下拥有克莱斯勒、道奇等北美品牌。以北美品牌的身份加入Indy500系列赛或者NASCAR，从而对自由传媒示好，或许能起到一定的作用。NASCAR的参赛成本不高，但参赛收益很大，恩佐相信约翰会同意的，没人会嫌赚的钱太多了。
在这个商业为王的时代，金主爸爸的意向很重要——哈斯车队体量太小，迈凯伦看起来还只能争取第四，红牛不是一家汽车企业，梅赛德斯背后的戴勒姆集团没有北美市场，只有事实上背靠菲亚特的法拉利是自由传媒最理想的合作对象。
从FiA和FOM两方面双管齐下，不说彻底打压梅赛德斯，至少也能为法拉利获得足以和梅赛德斯在各个方面一较高下的环境。
恩佐听得满脸黑线，却也不阻止。可以预料的是，卡迪尔会不断地向同事们炫耀新老板有多牛X，顺便表示自己能亲身经历新老板的第一场围场斗法与有荣焉。这对提高恩佐本人的威信有好处。
一场战斗的结束，只是另一场战斗的开始。过几天，事关F1未来的另一场会议即将举行，那便是2026年动力单元新规的讨论。这次规则的修改目的是“让F1更环保”，这是大势所趋，是围场内绝对正确、不容否定的事情——尽管恩佐觉得很荒谬，真想要环保的话那不如取消F1好了，不比最环保。
恩佐虽然本科学的是汽车工程，但专业课成绩太差，引擎这方面的事情只能选择相信比诺托。这不像底板边缘抬高的细节问题还能有老罗伊帮衬，所以恩佐干脆派比诺托代表法拉利出席会议。毕竟，2017年以来的“法拉利引擎复兴计划”是他一手主导的，法拉利今年强劲的引擎证明了他的实力。
尽管比诺托2013年担任引擎部门主管后，法拉利在2014年混动元年的表现实在糟糕，但根据目前围场里流传的、部分被比诺托证实的消息来看，2026年的动力单元可以看作是对现有动力单元的一次重大升级。这道题的难度比起V8自然吸气引擎向V6混合动力单元的跨越来说小了不少，学霸比诺托有能力搞定。
大不了，法拉利在2026年像2009年和2014年那样摆烂，就当作是引擎重大负升级呗。不过，那就意味着法拉利必须在2023-2025年拥有足够辉煌的战绩。比如，2006年V8引擎引入前，法拉利在2001-2004年打造王朝；又比如，2014年混动时代到来前，红牛在2010-2013年豪取四连冠。
“算了，先不去想这些有的没的。”恩佐起身离开办公室。到了下班时间，马拉内罗的赛车运动部总部剩下的一些文员和随队工程师也结束了他们上半赛季的工作，一路上说说笑笑地打卡下班。
恩佐隐隐约约听到了“老板”、“好帅”、“过瘾”这些词。看样子，才几个小时的功夫，卡迪尔这大嘴巴就已经开始宣扬恩佐的光荣事迹了。这样也好，起码能给员工们看到点希望，彻底摆脱匈牙利失利的阴霾。
“好吧，我也该放个假了。养精蓄锐，才能在下半赛季更好地工作嘛！”恩佐满意地看着这幅情景，走出了马拉内罗的大门。
“晚上好，先生！您是要去科莫湖吗？”恩佐刚拉开比亚吉奥的车门，法拉利先生热情地同他打招呼。还没等恩佐回话，比亚吉奥又朝车窗外指指点点，滔滔不绝地说：“先生，我听那些人说，您顶替比诺托当上法拉利的领队了？那可真是太好了。我知道您本来就是法拉利的老大，比诺托被撤掉领队职务不过是时间上的事。不过我还是得提醒您，马拉内罗的水可深呐，您得把握住咯！”
“谢谢关心，比亚吉奥。”
“先生，您和阿里瓦贝内、比诺托都不一样，我不希望您也在法拉利失败了，那样的话法拉利真的是没救了。”
“放心，我会让法拉利重现辉煌的。”
从马拉内罗到科莫湖，几乎要穿过半个意大利。就像从都灵送恩佐到马拉内罗一样，比亚吉奥一路上都在说他这赛季的观赛感受。巴林、澳大利亚的喜悦，沙特、迈阿密的遗憾，西班牙、巴库的痛苦以及摩纳哥、银石的绝处逢生……
第二天上午，恩佐终于到了科莫湖畔的贝拉焦（Bellagio）小镇。小镇位于人字形的科莫湖的中间，傍湖临山而建，似坐落在湖边的小小山城。沿湖岸往山坡上望去，一条条石板小路向上次第延伸。
早晨的小镇是非常安静的。站在小镇石板路的尽头往湖面望去，清新的风慢慢吹散湖面的薄雾，湖水独特的宝蓝色就像丝绒一样张开在眼前，干净的小街路面石块从阴影里一点点露出来，在早晨的金色阳光下闪着光。教堂的钟楼，这是小镇最高的建筑物，大钟小钟不失时机地敲响，钟声传得很远，错落有致。
午后，小镇喧嚣中带着安逸。那些石砌小旅馆的阳台上，倚着靠着懒散的度假者们或手执一杯葡萄酒，或一册杂志，旁若无人；露天的咖啡座和餐馆里，飘出浓郁的咖啡或奶酪的香味；家家户户门口石阶上花团锦簇。
夜晚的小镇被星光照耀着，在小街上行走，除了自己的脚步声，就只有风吹树梢的声音，和湖水拍岸的声音。若不是沿着蜿蜒湖岸几间酒吧，三五游客喝得尽兴，传出阵阵低吟浅唱，真会产生中世纪的错觉。
这就是米兰的后花园。
就这样休闲自在地度过了几天的轻松愉快的假期生活后，比诺托非常不合时宜地给恩佐打来电话：“恩佐，会议刚刚结束，我们讨论出了些东西。”
恩佐正躺在阳台上享受午后的阳光，听到比诺托的话后精神一振，起身回屋。“说说吧，我可以从这个夏休就开始做些准备。”
“首先是燃料问题，计划使用完全可再生燃料，同时正赛中燃料上限调整成70千克。内燃机依然保留现在的V6引擎规格。我认为这条规则我们能做的不多。我可以想办法提高内燃机的热效率，但内燃机输出的功率更多地取决于壳牌能不能提供高热值的燃料。”
“假如壳牌能提供和当前E10燃料相同热值的E100燃料，那么内燃机的输出功率相当于现在的70%，是这个意思吗？”
“如果使用现在的内燃机的话，是这样。但我会想办法尽可能压榨出燃料的能量。”比诺托接着说道，“下一个问题，ERS系统。就像我之前透露过的那样，MGU-H被砍掉了，所以涡轮迟滞回来了，这是一个需要解决的麻烦。MGU-K的最大功率会达到350kW，也就是470马力。总的来说，动力单元的最大输出功率可以超过1000马力。”
“但那只不过是峰值输出。这意味着我们需要对电量更加精打细算，比如超车键也分1档、2档、3档之类的？”
“这当然是一种设计思路，不过我们还有时间可以仔细思考这个问题。”比诺托继续说，“另外还有体育规则、台架测试规则和财务规则有些变化。2023年到2025年，每年9500万刀；从2026年开始，每年1.3亿。”
“等等，那么保时捷呢？”恩佐最关心的就是红牛-保时捷的财务规则，他们或许会得到特殊照顾。
“2023年和2024年他们能额外获得1000万预算，2025年有500万，2026年之后和大家一样。”
挂断电话，恩佐迅速开始思考未来的布局。
首先，新的动力单元规则下，F1在某些方面与FE有相似之处。好在，玛莎拉蒂已经入主文图里车队，到时候可以安排车队人员和玛莎拉蒂交流业务。一方面，赛车的电量管理需要借鉴FE的经验；另一方面，车手和比赛工程师也需要对电量管理有更深入的认识。
其次，动力单元研发预算帽上需要动脑筋。根据目前的消息，保时捷只负责动力单元中的ERS部分，内燃机部分依然由红牛的RBPT负责。既然这样就能获得额外预算，那为什么不让法拉利负责内燃机、玛莎拉蒂负责ERS从而捞一笔？当然，这或许会影响到法拉利所谓的“品牌形象”——你看法拉利连动力单元都没法自己生产，太差劲了……不过，只要找到合理的说辞，比如“推进法拉利的电动化转型”之类的应付过去，问题不大。
玛莎拉蒂属于菲亚特集团，法拉利则已经从菲亚特集团剥离、是独立的上市公司，两家企业名义上互不统属，完全符合红牛-保时捷的合作模板。此外，玛莎拉蒂也是1950年代F1的参赛厂牌，远古大神方吉奥曾代表玛莎拉蒂拿到过世界冠军，其重返F1非常符合自由传媒的炒作胃口。
没错，恩佐就是打算钻空子，想要在F1取得成功就得狠狠地钻空子，这就是围场的现实。尽管恩佐知道这样做在道德上会遭受谴责，但TOTO、霍纳哪个不是“道德真空”。为了更好地钻空子，恩佐需要想办法增加法拉利在FiA和FOM的话语权。
第一步就从FiA的主席苏拉耶姆身上打开突破口。比如，以某种形式放出风声，称菲亚特考虑让蓝旗亚或阿巴斯在适当的时候重返WRC。以此为条件，换取苏拉耶姆对法拉利的支持，至少确保FiA不再肆无忌惮地偏向梅赛德斯。
不过其中的问题在于，菲亚特集团已经和法国PSA集团以50：50的比例合并成为STELLANTIS集团，而WRC的常胜将军标致、雪铁龙都是PSA集团旗下品牌。虽然约翰•埃尔坎依然是新集团的董事长，但也得考虑到法国人的心情。约翰让玛莎拉蒂来帮忙比较容易，那是菲亚特内部的事情；而蓝旗亚重返WRC，说不定在法国人眼里就是砸锅。
但那并不重要，只要放出风声、套住苏拉耶姆就行。约翰能摆平法国人、和FiA达成重返WRC的协议最好，谈不成的话到时候以象征性地给FiA捐点钱安抚苏拉耶姆。
第二步，从F1运营公司FOM身上下手。FOM的CEO虽然是多梅尼卡利，但真正说得上话的大股东是自由传媒。自由传媒如今最想做的事情就是建立北美赛车和以F1为代表的欧洲赛车之间的联系。巧的是，菲亚特集团早已收购克莱斯勒集团，旗下拥有克莱斯勒、道奇等北美品牌。以北美品牌的身份加入Indy500系列赛或者NASCAR，从而对自由传媒示好，或许能起到一定的作用。NASCAR的参赛成本不高，但参赛收益很大，恩佐相信约翰会同意的，没人会嫌赚的钱太多了。
在这个商业为王的时代，金主爸爸的意向很重要——哈斯车队体量太小，迈凯伦看起来还只能争取第四，红牛不是一家汽车企业，梅赛德斯背后的戴勒姆集团没有北美市场，只有事实上背靠菲亚特的法拉利是自由传媒最理想的合作对象。
从FiA和FOM两方面双管齐下，不说彻底打压梅赛德斯，至少也能为法拉利获得足以和梅赛德斯在各个方面一较高下的环境。
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