第二十四章 跃马腾空显身手
技巧训练相对来说，就简单一些了。
并不是说技巧就很容易学会，正好相反，所谓熟能生巧，技巧才是最需要时间来琢磨的东西。
不过尚山一点都不着急，在他眼里，现在他需要的技巧，仅仅是控车。
至于控车，只要人在车上，就无时无刻不在控车。
日常骑车虽然也能增加控车车感，不过尚山还是准备给自己增加一些难度，或者说是增加一些场地的难度。
平路骑车谁不会，有手就行，可在山里就不一样了。
山地车山地车，不上山能叫山地车吗？
尚山的计划是骑车从土路上山，然后在树林里再骑下来。
之所以有这个想法，是因为现在尚山认识到一个事实，平路骑车太简单了，别看比赛里看到欧凯摔车，又有那个叫彭浩的高手爆胎。
可那都是平时不常见的意外，普通人骑车，这种事一年也说不定能不能遇上一回。
而他自问，要是他自己遇到那些意外情况，十有八九也是该摔车摔车，该爆胎也得爆胎。
有什么办法可以避免呢？
或许也不是没有，那就是把该摔的车先摔了。
可不是说现在就要把他的红色闪电当场砸地上，还要砸出个坑来那种。
摔车可能会致命，这是尚山很早就有的意识。
1995年环法比赛，阿姆斯特朗的队友法比奥-卡萨特利在放坡过程中摔车，脑袋直接撞上了路边的水泥墩，没戴头盔的他直接当场昏迷，后来组委会动用直升机都没能把他救回来。
这次事故也被剪辑进了沈教练的那张光盘里，不知有意无意的，尚山发现环法视频过程有点沉闷，唯有摔车镜头让他看的格外认真，简直津津有味。
他时常也在反思，自己是不是个变态，看别人倒霉居然能看出快感来。
回归正题，要避免摔车，就要先学救车。
尚山琢磨着，只有在最危险的情况，才能刺激人本能的反应，有了这种反应，才有可能避免更严重的摔车。
怎么模拟相对真实的，可能存在的危险呢？
答案是车子即将失控的瞬间。
那怎么才能经常体验车子失控，又不至于有真正的危险呢？
尚山想到的办法就是在树林里，从山上往下骑。
第一，树林里树枝碎石很多，路况复杂不说，弯弯曲曲的路线就很有挑战。
第二，山势向下，不用浪费太多体力，注意力全在控车上。
第三，只要山势坡度不太大，控制好一定车速，即使摔车也不会被抛出去太远，且山间泥土松软，不容易摔伤。
第四，不得不表扬一下自己亲爱的老父亲，给自己买了一辆好车。
虽然尚军不懂车，也不太支持儿子尚山的这种兴趣爱好，但不可否认的是，他有个所有父亲都有且很严重的问题，给儿子买东西永远都买最贵的。
缺点嘛，贵的东西不一定好，往往只满足了自我感动的需求，还浪费不少的钱。
不过这次尚军买的车算是买对了！
为什么这么说呢？
尚山这辆1992年的冠军车，stumpjumperM2，是闪电最早确立山地车品牌形象的车型，其中用上了不少当时业内比较先进的东西，其中就包括了气压前叉。
说气压前叉之前，要先了解一下前叉这个部件是个什么东西。
前叉一般是指安装在车头，从上而下，像个叉子一样把自行车前轮固定住的重要部件，一般来说，它只是起到了一个支撑的作用。
在公路车上，前叉要求的是刚性硬度，毕竟平路骑车，没有太多的颠簸，前叉能用就行。
但在山地车上，这就是个完全不同意义的东西了。
山地车，顾名思义就是在山地骑行的自行车，面对的也正是遍布坑洼和碎石的路面，骑过石子路的人都知道，不用骑多远，屁股可能就要开花的。
前叉决定了山地车的舒适性！
特别是在下山的时候，随便碾上什么东西，反作用力会直接通过车轮反馈到前叉，然后再经由前叉反馈到车身，甚至车手的身上。
避震前叉的出现，让以前只有刚性前叉的车手如获大赦，再也不用死死的抓住车把，免得被蹦飞出去。
避震前叉也有很多种，最常见的就是利用弹簧的弹性获得缓冲，后来又出现了油和弹簧混合的避震，再后来又有了气压避震，也就是气压前叉。
所以这里说的气压前叉，就是在前叉上加上了气室，当遇到障碍时，障碍的作用力会作用到前叉上，气室里的气体被压缩，吸收大部分的作用力，直到压缩到了极致，才会把作用力明显反馈到车身。
这就是气压前叉的原理。
为了方便理解，可以举个很相似的例子，就是平时大家都有用过的打气筒，打气的时候，越使劲就能感受到越来越大的反作用力，甚至在放手的时候还会有一定的反弹现象。
值得一提的是，由于在相同的作用力下，空气被压缩的过程相比弹簧要慢，而吸收的作用力又相对较大，所以气压前叉的优势就是可以让你骑在车上，既不容易被颠吐，也不太容易被路障影响速度。
气压前叉是经过实战检验的，可不是动动嘴皮子就拼凑出来的样子货。
作为最早研发气压前叉的Rochshox发布的MAG21前叉在1992、1993和1994三年的鲁贝赛上大放异彩，虽然也有不少缺陷，但在避震方面的成就是不可低估的。
鲁贝赛是什么地方，传统的五大古典赛之一，以折磨人的泥路、石板路而著称，车手往往需要在几小时之内，在这种烂路上颠簸两百多公里。
想想都头皮发麻。
尚山的这辆红色闪电，前叉上虽然贴着闪电标志，并被命名为Futureshock，但其实它就是前面提到的Rochshox制造的，甚至内部结构和MAG21比起来不能说毫不相干，简直就是一毛一样有木有。
尽管气室压缩的最大行程只有50mm，也就是区区5厘米，在当时来说，是一个很奢侈的装备了。
尚山虽然不太清楚气压前叉的前世今生，但完全不妨碍他跑过一遍山路之后，就彻彻底底的爱上了这种避震神器。
这也正是他有把握在山林中练控车的信心来源。
车轮对准跑过几次已经越来越清晰的林中小路，深深吸入一口气，然后缓缓的吐出来，心理建设完毕。
右脚用力踩下脚踏，牙盘带动链条，后轮被链条驱动着转动起来，车胎上的沟壑带起一片略显湿润的泥土。
尚山人在车上，跟随着车子从山上疾驰而下，不断的颠簸，不断的摇车加速，人在车上飞，魂在身后追。
“芜湖~~~”
透过林间茂密的树叶，偏斜的阳光照进逐渐昏暗的树林，斑驳的落在一个腾空而起的身影之上，在地上留下一个拉长的影子，竟有几分跃马腾空的英姿。
“卧槽~~~啊~~~”
一阵扑通声惊得远处野鸡野狗仓惶逃窜，一时鸡飞狗跳。
并不是说技巧就很容易学会，正好相反，所谓熟能生巧，技巧才是最需要时间来琢磨的东西。
不过尚山一点都不着急，在他眼里，现在他需要的技巧，仅仅是控车。
至于控车，只要人在车上，就无时无刻不在控车。
日常骑车虽然也能增加控车车感，不过尚山还是准备给自己增加一些难度，或者说是增加一些场地的难度。
平路骑车谁不会，有手就行，可在山里就不一样了。
山地车山地车，不上山能叫山地车吗？
尚山的计划是骑车从土路上山，然后在树林里再骑下来。
之所以有这个想法，是因为现在尚山认识到一个事实，平路骑车太简单了，别看比赛里看到欧凯摔车，又有那个叫彭浩的高手爆胎。
可那都是平时不常见的意外，普通人骑车，这种事一年也说不定能不能遇上一回。
而他自问，要是他自己遇到那些意外情况，十有八九也是该摔车摔车，该爆胎也得爆胎。
有什么办法可以避免呢？
或许也不是没有，那就是把该摔的车先摔了。
可不是说现在就要把他的红色闪电当场砸地上，还要砸出个坑来那种。
摔车可能会致命，这是尚山很早就有的意识。
1995年环法比赛，阿姆斯特朗的队友法比奥-卡萨特利在放坡过程中摔车，脑袋直接撞上了路边的水泥墩，没戴头盔的他直接当场昏迷，后来组委会动用直升机都没能把他救回来。
这次事故也被剪辑进了沈教练的那张光盘里，不知有意无意的，尚山发现环法视频过程有点沉闷，唯有摔车镜头让他看的格外认真，简直津津有味。
他时常也在反思，自己是不是个变态，看别人倒霉居然能看出快感来。
回归正题，要避免摔车，就要先学救车。
尚山琢磨着，只有在最危险的情况，才能刺激人本能的反应，有了这种反应，才有可能避免更严重的摔车。
怎么模拟相对真实的，可能存在的危险呢？
答案是车子即将失控的瞬间。
那怎么才能经常体验车子失控，又不至于有真正的危险呢？
尚山想到的办法就是在树林里，从山上往下骑。
第一，树林里树枝碎石很多，路况复杂不说，弯弯曲曲的路线就很有挑战。
第二，山势向下，不用浪费太多体力，注意力全在控车上。
第三，只要山势坡度不太大，控制好一定车速，即使摔车也不会被抛出去太远，且山间泥土松软，不容易摔伤。
第四，不得不表扬一下自己亲爱的老父亲，给自己买了一辆好车。
虽然尚军不懂车，也不太支持儿子尚山的这种兴趣爱好，但不可否认的是，他有个所有父亲都有且很严重的问题，给儿子买东西永远都买最贵的。
缺点嘛，贵的东西不一定好，往往只满足了自我感动的需求，还浪费不少的钱。
不过这次尚军买的车算是买对了！
为什么这么说呢？
尚山这辆1992年的冠军车，stumpjumperM2，是闪电最早确立山地车品牌形象的车型，其中用上了不少当时业内比较先进的东西，其中就包括了气压前叉。
说气压前叉之前，要先了解一下前叉这个部件是个什么东西。
前叉一般是指安装在车头，从上而下，像个叉子一样把自行车前轮固定住的重要部件，一般来说，它只是起到了一个支撑的作用。
在公路车上，前叉要求的是刚性硬度，毕竟平路骑车，没有太多的颠簸，前叉能用就行。
但在山地车上，这就是个完全不同意义的东西了。
山地车，顾名思义就是在山地骑行的自行车，面对的也正是遍布坑洼和碎石的路面，骑过石子路的人都知道，不用骑多远，屁股可能就要开花的。
前叉决定了山地车的舒适性！
特别是在下山的时候，随便碾上什么东西，反作用力会直接通过车轮反馈到前叉，然后再经由前叉反馈到车身，甚至车手的身上。
避震前叉的出现，让以前只有刚性前叉的车手如获大赦，再也不用死死的抓住车把，免得被蹦飞出去。
避震前叉也有很多种，最常见的就是利用弹簧的弹性获得缓冲，后来又出现了油和弹簧混合的避震，再后来又有了气压避震，也就是气压前叉。
所以这里说的气压前叉，就是在前叉上加上了气室，当遇到障碍时，障碍的作用力会作用到前叉上，气室里的气体被压缩，吸收大部分的作用力，直到压缩到了极致，才会把作用力明显反馈到车身。
这就是气压前叉的原理。
为了方便理解，可以举个很相似的例子，就是平时大家都有用过的打气筒，打气的时候，越使劲就能感受到越来越大的反作用力，甚至在放手的时候还会有一定的反弹现象。
值得一提的是，由于在相同的作用力下，空气被压缩的过程相比弹簧要慢，而吸收的作用力又相对较大，所以气压前叉的优势就是可以让你骑在车上，既不容易被颠吐，也不太容易被路障影响速度。
气压前叉是经过实战检验的，可不是动动嘴皮子就拼凑出来的样子货。
作为最早研发气压前叉的Rochshox发布的MAG21前叉在1992、1993和1994三年的鲁贝赛上大放异彩，虽然也有不少缺陷，但在避震方面的成就是不可低估的。
鲁贝赛是什么地方，传统的五大古典赛之一，以折磨人的泥路、石板路而著称，车手往往需要在几小时之内，在这种烂路上颠簸两百多公里。
想想都头皮发麻。
尚山的这辆红色闪电，前叉上虽然贴着闪电标志，并被命名为Futureshock，但其实它就是前面提到的Rochshox制造的，甚至内部结构和MAG21比起来不能说毫不相干，简直就是一毛一样有木有。
尽管气室压缩的最大行程只有50mm，也就是区区5厘米，在当时来说，是一个很奢侈的装备了。
尚山虽然不太清楚气压前叉的前世今生，但完全不妨碍他跑过一遍山路之后，就彻彻底底的爱上了这种避震神器。
这也正是他有把握在山林中练控车的信心来源。
车轮对准跑过几次已经越来越清晰的林中小路，深深吸入一口气，然后缓缓的吐出来，心理建设完毕。
右脚用力踩下脚踏，牙盘带动链条，后轮被链条驱动着转动起来，车胎上的沟壑带起一片略显湿润的泥土。
尚山人在车上，跟随着车子从山上疾驰而下，不断的颠簸，不断的摇车加速，人在车上飞，魂在身后追。
“芜湖~~~”
透过林间茂密的树叶，偏斜的阳光照进逐渐昏暗的树林，斑驳的落在一个腾空而起的身影之上，在地上留下一个拉长的影子，竟有几分跃马腾空的英姿。
“卧槽~~~啊~~~”
一阵扑通声惊得远处野鸡野狗仓惶逃窜，一时鸡飞狗跳。
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