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第二十一章 改造福船船型

    了解清楚打探到的消息后,李大志和四个护院看家,杨峥带着杜小娟、吴二林、三个护院,携带三百两黄金,两百两白银,一些行李,以及燧发手枪和长短刀子,租船去台州。

    先租最快的小船到上海县,三个船夫轮换划两对橹,沿长江顺流而下航行三天两夜,大概350公里左右,到达上海县。

    换租排水量四五十吨的苍山船出海,沿着海岸线,躲着点舟山群岛海盗窝,航行两天半夜,两百公里出头到绍兴。

    再换租小船,沿着曹娥江航行两天两夜,一百七八十公里到嵊州。

    到嵊州后离台州只有一百公里出头,没有江河能乘船过去,改租驴车两天到台州。

    这速度比几个月前杨峥从陕西逃出来快多了,没有山匪打劫,只有官差收点船税,海上也安全。

    可船速还是太慢,十来米长的小船,前后各一个船夫摇一对橹,顺江而下的航速,快时也只有6节11.1公里时速,慢时只有3节航速。

    苍山船大风时鼓满帆,航速只有7节,还是几乎空船状态,风不太大时航速只有6节,若装满货,估计得减半。

    夜里航行还得小心翼翼,天太黑时还不能航行。

    在船上时经吴二林介绍,杨峥研究了一下苍山船的结构,得出船的长宽比例不够大,影响航速。

    船底形状线条不够科学,影响航速。

    桅杆不够高,风帆面积不够大,影响航速。

    帆衍转动调整风帆受风角度很笨重,影响航速。

    船艏太宽,破风能力不好,还增加阻风能力,影响航速。

    经吴二林讲解,船的龙骨分为横向龙骨和纵向龙骨、横向纵向合并龙骨。

    纵向龙骨是从船艏到船艉铺设粗壮的木材,似人脊椎,船底、船身、船舷各几根主龙骨,再横向铺设一些较主龙骨细的副龙骨,适合小船。

    横向龙骨是从船左舷到右舷铺设主龙骨,似人一排排肋骨,寥寥几根纵向主龙骨加强结构,再纵向铺设副龙骨,适合结构强度不是特别高的运输船。

    横向纵向合并龙骨是横向主龙骨和纵向主龙骨都用上,再横向纵向铺设副龙骨。

    这样的结构比横向龙骨的船更结实,一般只适合要求很高的运输船或军舰,厚重的龙骨太多,船只空载自重太重,装不了太多货。

    福船系列的船只都是V形船底,盖伦船等欧洲系列的船都是U形船底。

    V形船底的船随海浪左右横摇时很稳定,船航行起来很稳定,但船舱容积较少一些,横截面装货较少一些。

    U形船底的船,船底加强了一条很宽大的纵向主龙骨,这条主龙骨凸出船底一些,跟个插板似的,能起到减摇鳍的作用。

    航行起来也挺稳定,比福船系列稍差一些,船舱容积较大一些,能多装一些货。

    一般横向龙骨的船,建造时先铺设从船艏下到船艉下的纵向主龙骨,在纵向主龙骨上向上竖起一排排V形的横向主龙骨,用纵副龙骨加固。

    从船底开始铺设,铺设好一定龙骨后,开始安装船壳和部分船舱,工人也好有地方立足工作,向更上方铺设龙骨,安装船壳船舱。

    铺设龙骨和安装船壳,就是把一块块粗木条和厚木板拼接组装起来,缝隙里填充填充物防漏水,刷漆。

    说起来很简单,做起来很难,工作量巨大不说,还需要很多技巧技术支持。

    如果是建造成熟的熟悉的船型还好,工程师和工人知道怎么建造。

    如果是建造新船型,设计师得设计好结构不说,还得计算好各部位重量和结构强度。

    保证设计出来的船容易建造,成本不高,结构强度高,功能齐全,左右一样重,首尾一样重,上轻下重,总重不轻不重,实用性强等等。

    休息一夜,杨峥等人在吴二林的引领下,来到台州城外椒江边的徐家造船厂。

    说是造船厂,实际上只是个作坊,占地二三十亩,围墙围一圈,一部分地方放置木材,一小片地方放置几个墩台,在墩台上造船。

    徐家兄弟不在船厂,杨峥先过来看看他们的实力,船厂管事徐明涛接待。

    “这艘船快完工了啊。”

    徐管事点头道:“是,只剩些门窗没有装,边角没有打磨,再有不到两个月就造成了。

    杨公子请看这木料,全是最好的,粗细合适,用料扎实,刨的平平整整。

    咱们造船厂开了八十几年,造过六十几条船,经验丰富,手艺没得说,从来没出过问题。

    杨公子要是买船,找咱们指定没错,咱肯定给你造出漂亮结实的船来。”

    杨峥点头道:“嗯,确实不错,木材处理的很细致。这艘船多少料的,多少银子造好?”

    徐管事道:“这条是1000料的福船,用船木310料,能装630料货。

    算成斤能装33万7800斤,最多能装37万5000斤,需5500两银子。”

    杨峥疑惑:“怎么这么贵?别家最贵的才5200两银子罢了,徐管事莫不是欺我外地人?”

    徐管事叫屈:“哎呦,您这话说的,来咱这儿买船的都是外地人,怎么会骗您呢?

    贵有贵的道理,像有些船厂造的船,连门框墙角护栏等地方的舱角都不打磨,碰到一下硌的生疼。

    还有这木料,这船钉,不仅打造的好,用料扎实,还规整。您到别家船厂对比一下,总是和咱家船厂差几分。

    何况咱家船厂能搞来火炮,随船配四门佛朗机炮,20杆鸟铳,20杆长矛,40把大刀,鱼叉您想要多少杆吱声,这下您还觉得贵吗?”

    杨峥道:“别家也有鸟铳长矛大刀,四门哪种佛朗机炮?小佛朗机?铸铁的?”

    徐管事点头道:“对,小佛郎机炮,不是铸铁的,是熟铁的,重120斤,能打散炮子,也能打半斤重的铅炮子,威力无穷。”

    杨峥失望道:“这是最小的佛朗机炮,在下还以为是三四百斤的呢。

    这样,佛朗机炮我不要,鸟铳也不要,给配些长矛鱼叉大刀即可。

    造一艘1500料的船,船型在福船的基础上稍微改一下设计,得多少银子?”

    徐管事想了想道:“1500料?不要炮和鸟铳的话,一般得7800两至8300两银子。

    您再改一下船型的话,那就说不准了,最后造的差不多时,方能知道具体得多少银子。”

    杨峥道:“放心,只会改的更好建造,不会增加难度。”

    徐管事道:“那就行,在下只是船厂管事,买船的事只能大概跟您说一下,详细的还得您和我家大爷谈,在下做不了主。”

    杨峥点头答应。

    八千两上下,一年内付清,现在手里才九千两银子,赚钱难啊,不知道一年内能不能赚到进货钱。

    要不要把木材切割机拿出来,白嫖造船费?

    我杨峥买东西还要付钱?

    买他东西是给他面子,他该给我钱才是!

    木材切割机不是什么了不起的技术,只是一些轴和齿轮带动圆片形锯片飞速转动罢了,非常简单。

    哪怕普及全大明,也只加快了木材的切割速度,轻松了木匠,打造木制品更快而已。

    这个造船厂还在椒江边上,能直接用水力木材切割机,动力不用成本较高的人力或畜力。

    随后徐管事带着杨峥一行进台州城,到徐家在城里的别苑找徐家大老爷徐应林。

    一番寒暄,杨峥和徐管事道明来意,徐应林回应。

    “杨兄,福船已经用了两百年,形制挺好的,怎么还要改形制?”

    杨峥道:“哈哈……实不相瞒,愚弟性子急,乘船坐车受不了慢吞吞的,所以改一下福船的设计,好让航速能快些,海匪也追不上,更安全一些。”

    徐应林陪笑道:“哈哈……确实,船速能快一点确实好。不知改动大不大,愚弟怕改动太大了,那些工匠不会造。”

    古代年龄相差不多的同辈之间,为谦虚总是称呼对方为兄,自称为愚弟,哪怕对方比自己小十多岁,也不嫌尴尬。

    要是不这么称呼,会显的很失礼,很不尊重人,甚至还会得罪人。

    永乐时期的福船都是短大胖子,长宽比4:1以下,甚至2.5:1,常见3.3:1。

    现在的福船长宽比大了些,也只有4.5:1以下,很少超过4.5的。

    设计这么短胖不为别的,只为了稳当,船够宽左右横摇幅度小,太窄了左右横摇幅度大。

    船一宽自然就短,否则排水量会很大,吃水深度达不到要求,航行起来更加不稳定。

    古人缺乏冒险精神,对大海很畏惧,身体素质不太好,受不了太大的摇晃,所以求稳也正常。

    长宽比越大航速越快,一般运输船在5-7之间,巡航航速15-20节之间,装的货物太多,太长了对纵向龙骨压力很大。

    军舰一般8:1以上,驱逐舰更是10:1以上,巡航航速18-24节之间。

    飞剪式帆船7:1以上,平均航速12-14节。

    工匠不熟悉飞剪船,随便造出来可能会废,只能先用福船改造,保守点长宽比设计到6.5:1左右,船壳线条改流畅些,船艏船艉收口,成尖头尖尾飞梭形减少阻力。

    不求时速14节,最高时速能有12节,标准排水量和普通风向风力时,巡航时速能有8节,杨峥就满足了。

    8节等于14.816公里,一天一夜有效航行16个小时,能航行237公里,1000公里也只需要4天多点时间。

    杨峥换算一下道:“寻常1500料船长12丈多,宽近3丈,吃水9尺5寸。

    愚弟想改长改窄一些,长15丈3尺(49米),宽2丈3尺(7.36米),吃水10尺左右(3.2米)。

    船艏两侧逐渐收窄,到船头时合并,用宽厚的大木材收紧,大木材前面削成尖头,船艉也大致相同,桅杆增加一两根,船底更宽一些。

    徐兄觉得这样的修改能不能造出来?”