第85章：海商法完（商法完）
在法考路上的你，你好！
本来，这一章我是不打算写的，但是想了一下后，又回过头来，商法中，有那么几个都说了，唯独这一个不说，总觉得说不过去，像是商法少了点什么，不完美。
也许，是强迫症所为，其实这一个内容我们大体只需要了解就够了。
我能不能过法考？
现在的我也不知道，我只有半分底气可言，而这半分底气还是读者给我的。能不能过，命中都有一个定数，什么定数呢？
万物有因，事必有果。有些人，命中注定在某些时候去哪里，遇到些什么人，做一些什么事，过怎样的生活。
而我，现在只求一个字：稳！
稳这个字拆开，就是禾跟急。像禾苗一样，不急。春夏播种，秋天收获。法考的日子，正好是九月。
——分割线——
【海商法】
稍微了解一下这个海商法到底是什么吧！
海商法，跟船舶有关系。
那我们都知道，船舶其实是物权法中所学到的一个特殊动产，它可以单独所有，共同共有，按份共有，都没有什么关系。
而如果是共有的话，就应该有登记。没有登记，是不能对抗第三人的。而包括船舶所有权的一些流动，比如说转让啊，取得啊灭失啊！等等，也需要登记，同样，没有登记是不能对抗第三人的。
——船舶担保物权的分析——
其实，这个无外乎就是抵押、留置，还有海商法特有的一项制度，叫船舶优先权。这个，我们需要重点学习一下。
首先一个，作为抵押权的标的，船可以是现成的，建好了的旧船，也可能是正在建造中的新船。
如果是旧船，那么就把这个船的相关资料，作为质押的相关这样的一个文件，进行流程走过就行。
而如果是建造中的新船呢？
你觉得，那些建造的材料，钢板什么的，我能信吗？这东西能够造船吗？所以，这个时候需要用到一个辅助证据。
建造合同！
你应该把建造合同一并提交给权利人，说这批材料钢板，将来是能够造船出来的。
而抵押权的设定，正常情况来讲，是所有权人决定，如果万一是共有船舶的话，注意一个份额占比是要求达到23以上的共有份额人同意，才能就共有船舶设定抵押。
合同，只能是书面的。
——分割线——
这个抵押权设定了之后，会产生效力，那么抵押权的涉案的船舶，如果说全部有转让的话，跟咱们民法中的转让是一模一样的。
如果是债权转让，抵押权随之转让；如果你这个抵押标的物想转让，那么可能要征求抵押权人的同意了。
——分割线——
【船舶优先权】
这个是什么意思呢？
这个是我们海商法中，专有名词特殊制度。
所谓船舶优先权，是一个法定优先的效力保障，那么它是法定边界范围内的权益在享受这份优先权。而我们需要知道的问题有两个，第一是哪些权益享受优先权？
有：职工债权；（船长船员的工资等等）
人身损害赔偿；（运营中有人身亡）
港口规费；
海难救助；（重点）
运营中有财产损害。
（一共是五种权益保障）
第二是这些优先权们的前后损失是怎么设定？
第一，肯定是海难救助，没有它就什么都没有了，能理解？
第二，职工债权；
第三，人身损害；
第四，港口规费；
第五，财产损害。
——分割线——
那么，既然存在优先权，那么什么时候优先权会被消灭呢？
其实很简单，最根本的问题在船，船在，优先权就在；船没了，自然一切就没了呗。而且，还有除斥期间，行使期间为一年。如果过了一年，这份权利也就没了。（就这两个情况！）
——分割线——
【留置权】
对于留置权，其实我们也能够明白，结合我们担保法学到的留置权益保障，应该是说种种合法法律关系，而事先占有船舶主体，就相关权益保障，行使留置这个标的而优先受偿。
那么哪些人是合法的事先占有船舶呢？
一个是造船的；
另一个是修船的。
就他们的造船费、修船费，向相关的所有者管理者主张，如果没有得到偿付，可以留置船舶要求优先就可以了。
在这里，如果遇到了抵押，那么留置是优先于抵押的。因为，留置是法定优先，而抵押是约定优先。
而遇到了船舶优先权呢？两个法定碰一起了，那么就看哪个一般，哪个特殊咯。留置是一般权，而船舶优先权是海商法中才有的特殊制度，所以它优先。
所以，顺位就是：船舶优先、留置、抵押。
（注：我们要求债务人，也就是抵押人，就被抵押的船舶买保险。会有一个保险的职责和义务）
——分割线——
【船舶碰撞】
船舶碰撞，就相当于两个民事主体打架一样，一个侵权关系。
赔偿原则，是遵循过错责任原则。（也就是说，谁的错谁来赔；你把我打得鼻青脸肿，你不赔？）
一方有错一方赔；
双方有错，确定各自的过错程度，确定比例分别赔；
双方都没错，是不可抗力，纯粹的意外，彼此都不赔。
——分割线——
【海难救助】
海难救助是什么呢？
它是船舶优先权中的一种，之前也提到过，是救助费用。那么什么情况下，才会产生海难救助的费用呢？
基本的海难救助费用给付原则，一是无效果无报酬，二是双方自愿，能理解吧？就好比，你掉进水里了，我看到你快沉下去了，我说我下来救你，结果你说，不用救。所以，就算是到时候我把你救上来了，我也不能问你要钱。（同样的道理）
——分割线——
【共同海损】
共同海损对比单独海损。
我们先了解，什么叫单独海损呢？
也就是，船舶、人、物、货，在运输海上航行的过程中遇到了风险，这个风险是个别的风险，是单独某一家的货，或者是单独某几家的货，或者单独一个人遇到风险了。这个时候带来的损失，就是单独海损了呗。（自己的损失自己承担呗）
而所谓共同海损，那就是船、人、货在还海上航行过程中，遇到了共同的风险，如果这个时候，都绑在一起，肯定船毁人亡，大家都回不去，这时候就共同商量，牺牲较小的利益，换整体的安全。
比如，张三那又占地，价格还便宜的要死的货，扔了后船就稳了安全了。而这被扔的货，是为了大家共同的利益，共同的安全，而人为故意的牺牲了一笔价值较小的权利，这个被牺牲掉的就叫共同海损。
所以最后就是共同负担张三的损失呗。（特别像民法中的紧急避险！！）
——海商法完——
（作者：商法的内容，到这里就结束了！！下一站，经济法，同时，刷题！！！）
本来，这一章我是不打算写的，但是想了一下后，又回过头来，商法中，有那么几个都说了，唯独这一个不说，总觉得说不过去，像是商法少了点什么，不完美。
也许，是强迫症所为，其实这一个内容我们大体只需要了解就够了。
我能不能过法考？
现在的我也不知道，我只有半分底气可言，而这半分底气还是读者给我的。能不能过，命中都有一个定数，什么定数呢？
万物有因，事必有果。有些人，命中注定在某些时候去哪里，遇到些什么人，做一些什么事，过怎样的生活。
而我，现在只求一个字：稳！
稳这个字拆开，就是禾跟急。像禾苗一样，不急。春夏播种，秋天收获。法考的日子，正好是九月。
——分割线——
【海商法】
稍微了解一下这个海商法到底是什么吧！
海商法，跟船舶有关系。
那我们都知道，船舶其实是物权法中所学到的一个特殊动产，它可以单独所有，共同共有，按份共有，都没有什么关系。
而如果是共有的话，就应该有登记。没有登记，是不能对抗第三人的。而包括船舶所有权的一些流动，比如说转让啊，取得啊灭失啊！等等，也需要登记，同样，没有登记是不能对抗第三人的。
——船舶担保物权的分析——
其实，这个无外乎就是抵押、留置，还有海商法特有的一项制度，叫船舶优先权。这个，我们需要重点学习一下。
首先一个，作为抵押权的标的，船可以是现成的，建好了的旧船，也可能是正在建造中的新船。
如果是旧船，那么就把这个船的相关资料，作为质押的相关这样的一个文件，进行流程走过就行。
而如果是建造中的新船呢？
你觉得，那些建造的材料，钢板什么的，我能信吗？这东西能够造船吗？所以，这个时候需要用到一个辅助证据。
建造合同！
你应该把建造合同一并提交给权利人，说这批材料钢板，将来是能够造船出来的。
而抵押权的设定，正常情况来讲，是所有权人决定，如果万一是共有船舶的话，注意一个份额占比是要求达到23以上的共有份额人同意，才能就共有船舶设定抵押。
合同，只能是书面的。
——分割线——
这个抵押权设定了之后，会产生效力，那么抵押权的涉案的船舶，如果说全部有转让的话，跟咱们民法中的转让是一模一样的。
如果是债权转让，抵押权随之转让；如果你这个抵押标的物想转让，那么可能要征求抵押权人的同意了。
——分割线——
【船舶优先权】
这个是什么意思呢？
这个是我们海商法中，专有名词特殊制度。
所谓船舶优先权，是一个法定优先的效力保障，那么它是法定边界范围内的权益在享受这份优先权。而我们需要知道的问题有两个，第一是哪些权益享受优先权？
有：职工债权；（船长船员的工资等等）
人身损害赔偿；（运营中有人身亡）
港口规费；
海难救助；（重点）
运营中有财产损害。
（一共是五种权益保障）
第二是这些优先权们的前后损失是怎么设定？
第一，肯定是海难救助，没有它就什么都没有了，能理解？
第二，职工债权；
第三，人身损害；
第四，港口规费；
第五，财产损害。
——分割线——
那么，既然存在优先权，那么什么时候优先权会被消灭呢？
其实很简单，最根本的问题在船，船在，优先权就在；船没了，自然一切就没了呗。而且，还有除斥期间，行使期间为一年。如果过了一年，这份权利也就没了。（就这两个情况！）
——分割线——
【留置权】
对于留置权，其实我们也能够明白，结合我们担保法学到的留置权益保障，应该是说种种合法法律关系，而事先占有船舶主体，就相关权益保障，行使留置这个标的而优先受偿。
那么哪些人是合法的事先占有船舶呢？
一个是造船的；
另一个是修船的。
就他们的造船费、修船费，向相关的所有者管理者主张，如果没有得到偿付，可以留置船舶要求优先就可以了。
在这里，如果遇到了抵押，那么留置是优先于抵押的。因为，留置是法定优先，而抵押是约定优先。
而遇到了船舶优先权呢？两个法定碰一起了，那么就看哪个一般，哪个特殊咯。留置是一般权，而船舶优先权是海商法中才有的特殊制度，所以它优先。
所以，顺位就是：船舶优先、留置、抵押。
（注：我们要求债务人，也就是抵押人，就被抵押的船舶买保险。会有一个保险的职责和义务）
——分割线——
【船舶碰撞】
船舶碰撞，就相当于两个民事主体打架一样，一个侵权关系。
赔偿原则，是遵循过错责任原则。（也就是说，谁的错谁来赔；你把我打得鼻青脸肿，你不赔？）
一方有错一方赔；
双方有错，确定各自的过错程度，确定比例分别赔；
双方都没错，是不可抗力，纯粹的意外，彼此都不赔。
——分割线——
【海难救助】
海难救助是什么呢？
它是船舶优先权中的一种，之前也提到过，是救助费用。那么什么情况下，才会产生海难救助的费用呢？
基本的海难救助费用给付原则，一是无效果无报酬，二是双方自愿，能理解吧？就好比，你掉进水里了，我看到你快沉下去了，我说我下来救你，结果你说，不用救。所以，就算是到时候我把你救上来了，我也不能问你要钱。（同样的道理）
——分割线——
【共同海损】
共同海损对比单独海损。
我们先了解，什么叫单独海损呢？
也就是，船舶、人、物、货，在运输海上航行的过程中遇到了风险，这个风险是个别的风险，是单独某一家的货，或者是单独某几家的货，或者单独一个人遇到风险了。这个时候带来的损失，就是单独海损了呗。（自己的损失自己承担呗）
而所谓共同海损，那就是船、人、货在还海上航行过程中，遇到了共同的风险，如果这个时候，都绑在一起，肯定船毁人亡，大家都回不去，这时候就共同商量，牺牲较小的利益，换整体的安全。
比如，张三那又占地，价格还便宜的要死的货，扔了后船就稳了安全了。而这被扔的货，是为了大家共同的利益，共同的安全，而人为故意的牺牲了一笔价值较小的权利，这个被牺牲掉的就叫共同海损。
所以最后就是共同负担张三的损失呗。（特别像民法中的紧急避险！！）
——海商法完——
（作者：商法的内容，到这里就结束了！！下一站，经济法，同时，刷题！！！）
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