第三章 引发热议

    2020年的F2毫无疑问是属于普瑞马车队的，他们在这一年里拿下了F2的车手总冠军和车队总冠军。恩佐在这一年里作为普瑞马的领队助理，坐在指挥墙前亲身感受到了赛车运动的魅力。

    不同于F1的七分靠车、三分靠人，F2赛场更多考验的是车手的综合能力和车队的比赛策略。轮对轮的缠斗、undercut、overcut在这里体现的淋漓尽致，毫无疑问这些才是赛车运动的本质所在。如果不是因为窝法的比诺托依然在制备乙烷，恩佐甚至愿意一直留在F2的赛场上。

    但现在并不是恩佐回到法拉利的时候，他需要更多的赛道指挥经验。尽管普瑞马的领队很大度地将一些场次的指挥权交给恩佐，但车队在F2的碾压级优势让恩佐觉得有些无趣，而且这并不能很好地锻炼他。

    机会很快就来了。

    ART车队官方宣布，由于车队的技术总工程师（technicalchiefengineer）克莱门特•苏德雷（ClementSudre）因病需要休养。车队在机械方面的事务暂时由车队的技术总机械师（technicalchiefmechanics）负责。比赛策略将由原普瑞马车队的领队助理恩佐•拉尔典负责，他将在新赛季担任车队的首席策略师（chiefstrategyengineer）。

    这原本并不是一条大新闻，毕竟只要是赛车运动，车队之间的人员流动再正常不过。大部分车迷都没有在这条新闻上花费超过30秒，许多人甚至都没有注意到这则消息。

    但“拉尔典”这个相对少见的姓氏，引起了意大利资深体育记者里奥•图里尼（LeoTurrini）的注意。作为在体育圈浸淫多年的记者，他非常熟悉如今的法拉利副CEO改姓的往事。于是，他在社交媒体平台上转载了ART车队的这则新闻，并评论道：“法拉利车队疑似不满比诺托，全力培养新领队？”

    任何事情只要和法拉利相关，都必然能瞬间引爆全网。无数吃瓜群众都认为，这位记者的猜测很有可能就是现实。

    首先，ART车队的拥有者尼古拉斯•托德是让•托德之子，让•托德与法拉利的关系不必多说。其次，ART车队的创始人之一正是现任阿尔法•罗密欧车队的领队瓦塞尔，阿罗车队与法拉利的关系也不必赘述。最后，在一些老车迷的帮助下，越来越多的人知道了“拉尔典=法拉利”。

    于是，一个疯狂的想法萦绕在人们的脑海中——恩佐•拉尔典的真实名字难道是恩佐•法拉利•Jr？他是伟大的恩佐•法拉利本人的亲孙子吗？

    皮埃尔•法拉利不得不站出来辟谣：“我和他恰好同姓，没什么特别的。就像手风琴演奏家安东尼奥•曼奇尼和意大利国足主教练罗伯托•曼奇尼的关系一样。”

    比诺托面对记者采访时也表示，恩佐上个赛季经常出现在法拉利的P房中，但他只是法拉利的VIP客户而已，没有为法拉利提建议。言下之意，如果恩佐真是法拉利的亲孙子，2020年他就应该是法拉利的领队，那就没比诺托什么事了。

    事件的核心ART车队的领队塞巴斯蒂安•，菲利佩表示，车队只是选择了合适的人来担任这一职位，与这个人姓什么无关。

    病休的克莱门特•苏德雷在医院接受了媒体的采访：“车队当时询问我的意见，并给了我几个参考的选择。我毫不犹豫地选择了拉尔典。如果你完整地看过上赛季的F2，你会发现施瓦茨曼的表现有些起伏。而他表现最好的那几场比赛，恰恰是拉尔典指挥的，他用策略使得施瓦茨曼一度在与米克的较量中占据上风。”

    后来施瓦茨曼为什么比不过米克了？因为法拉利出手干预了，普瑞马车队不再允许恩佐指挥施瓦茨曼的比赛。除此之外，自然还有其他的手段，确保米克这位车二代能够拿下2020年的F2车手总冠军。

    不管怎么说，新赛季的F2在开赛前就有了足够的热度，这也是FIA和赛事组织方乐于见到的。