第六十一章 布局谋篇
“由于新加坡和霓虹两场雨战，卡洛斯现在使用的这套内燃机的损耗低于预期。而夏尔现在使用的这套内燃机是奥斯汀站刚换上的。所以，有没有可能，我们像去年的梅赛德斯那样，在墨西哥搞一个‘火箭引擎’？考虑到我们如果按照常规赛道设置引擎，我们会在墨西哥遇到动力不足。”
“理论上讲，如果操作得当，可以。”比诺托扶了扶眼镜，接着说，“然后呢，你打算怎么办？超频引擎会大大折损引擎寿命，你可能在巴西面临爆缸。”
“我们在巴西给卡洛斯换一套新的内燃机，夏尔那套需要限制引擎输出。最后，来到阿布扎比，我们和红牛一决高下。”
“你说的有道理。我回去算一算墨西哥站的引擎设置，尽快给你答案。”
墨西哥是一个高原上的国家，平均海拔超过2200米。高海拔意味着空气稀薄，空气稀薄意味着单位时间内进入内燃机的空气相对较少，引擎的输出功率会有所下降。即便是混合动力时代的绝对王者梅赛德斯，他们的引擎在墨西哥这条罗德里格斯兄弟赛道上的表现也不及红牛使用的本田引擎。
考虑到法拉利已经收获560个积分，而梅赛德斯仅仅406分，法拉利几乎已经确保了车队积分榜第二的位置，距离红牛也只不过31分。剩下三场比赛，恩佐非常非常想挑战一下红牛的领先地位。
法拉利赛车在墨西哥的表现一直不算出色。这场比赛如果按照常规设置赛车的参赛模式，法拉利很可能被红牛再次拉开分差。恩佐需要车队上下在规则允许的范围内想尽办法找到获胜的可能。
而去年，在另一场高原比赛——巴西大奖赛中，梅赛德斯为汉密尔顿使用了超频引擎，大幅提高了动力单元的输出性能，为汉密尔顿将冠军之争拖到最后立下了汗马功劳。
尽管巴西大奖赛的赛道海拔只不过800米，与墨西哥相去甚远，但为了那一点点争夺冠军的可能，恩佐想要在引擎上赌一把。如果不幸有赛车爆缸，那说明法拉利今年确实没有冠军命，恩佐认了。
勒克莱尔在周六的排位赛中获得第三，赛恩斯获得第六。维斯塔潘不出意料地拿下杆位，汉密尔顿摘走另一个头排发车位。主场作战的佩雷兹仅排在第五位。
恩佐对于这样的排位赛结果表示接受。勒克莱尔的引擎功率确实是超频了的，但赛恩斯那套按照比诺托的计算最多只能满功率运行。
不过头排发车什么的在这里并不是那么重要。2017年和2019年，维特尔与勒克莱尔先后在这里为法拉利拿下杆位，最终都只以第四名完赛。
况且，这一次，头排两位那可是汉密尔顿和维斯塔潘啊……直觉告诉恩佐，法拉利在这里必定有所收获。
“五盏红灯熄灭，比赛正式开始！维斯塔潘和汉密尔顿并驾齐驱，拉塞尔强插内线，勒克莱尔绕道走外线。维斯塔潘、汉密尔顿、勒克莱尔三车并排，他们的身后拉塞尔、佩雷兹和赛恩斯也是三车并排！进入一号弯，勒克莱尔取得了领先！”
“这一脚刹车踩得非常勇敢，克罗夫提。”布伦德尔称赞道，“勒克莱尔需要相信自己的座驾在那一刻拥有足够的抓地力，他也确实做到了。我们也应该注意到，起步时维斯塔潘和汉密尔顿之间互不相让，两人鹬蚌相争，勒克莱尔渔翁得利。”
“呜呼——YES！！！”
法拉利的P房里短暂地欢庆了一阵。
恩佐只是点了点头，继续关注着比赛。维斯塔潘和汉密尔顿之间的矛盾，果然如他所预料的那样，成为了法拉利的机会。
“维斯塔潘正在接近勒克莱尔。进入一号弯，勒克莱尔依然占据了半个车身的优势。通过三号弯，进入DRS区，维斯塔潘全力踩下油门冲向法拉利。来到进入四号弯的刹车区，维斯塔潘想要在内线寻找突破口，但是他的轮胎轻微地锁死了！他把勒克莱尔逼出了赛道！”
“我TM真是……”勒克莱尔在通话中向车队投诉，“那个傻X把我推出去了！”
“明白。维斯塔潘需要把他的位置还给你。”竞赛规则是梅基斯的长处，他告诉勒克莱尔他的判断，“如果红牛不这么做，我想他会吃到一次5秒的罚时。”
“我只是正常的超车。”与此同时，维斯塔潘也在向车队汇报情况，由于这些语音赛会也听得到，这更像是报告给赛会的，“我给他留了空间，他自己跑出去了。”
听到红牛的辩解，恩佐决定继续向赛会施加压力。他告诉勒克莱尔：“夏尔，我们认为维斯塔潘一定会被判罚时，所以你只要专注于自己的比赛。”
漫长的五圈过后，赛会的判罚终于到来——维斯塔潘将被罚时5秒！
这一判罚瞬间让比赛变得简单起来。勒克莱尔只要按照自己的节奏去跑，到了换胎的窗口期后进来稳稳当当地完成换胎，然后一路奔向终点就好了。至于勒克莱尔身后的汉密尔顿和拉塞尔，暂时不足为虑。
第25圈，维斯塔潘进站。受到罚时的影响，他落在了佩雷兹身后。
“很抱歉，Checo，但是你知道该怎么做。”在佩雷兹的墨西哥主场，红牛依然无情地下达了车队指令。维斯塔潘超过佩雷兹的那一刻，全场嘘声大作。
“梅赛德斯在这套中性胎上的圈速非常稳定，并且看上去他们有可能会用一停的策略。”米歇尔通过数据模拟得出一些结论，“夏尔的软胎消耗比我们赛前预计的要少，卡洛斯正在使用的这套中性胎消耗也比较小。我觉得我们可以给夏尔安排一停，并且是换上中性胎的一停。”
“可以。先换上中性胎跑跑看。”恩佐同意米歇尔的判断，“如果情况不理想，再切换回二停我们同样有胜算。”
第26圈，勒克莱尔进站换中性胎；第29圈，汉密尔顿换上硬胎；第34圈，拉塞尔换上硬胎。米歇尔的计算结果得到了验证，梅赛德斯在硬胎上的表现相当挣扎，而勒克莱尔似乎完全有能力用这套中性胎完成比赛。
“让卡洛斯用中性胎继续跑一会儿，目标是第46圈进站换软胎。”按照目前掌握的情况，这似乎是可以实现的目标。只要赛恩斯能完成这项任务，就进一步证明了勒克莱尔所用的红-黄一停策略的可行性。
“拉塞尔现在正在感受到来自赛恩斯的压力。赛恩斯拥有DRS，在速度上占据明显的优势。赛恩斯之前进站掉到了第六名，现在上升到了第五，他几乎每圈都能追上前车1秒的差距。”
“又是赛恩斯，他现在的对手变成了汉密尔顿。梅赛德斯这个周末的前半段表现得非常好，实际上直到他们换胎前都表现得很好，但现在他们在硬胎上陷入了挣扎。来到一号弯，赛恩斯轻松上升到第四。”
“把电池给用光，现在是拼刺刀的时候了！”比赛进入到最后一圈，阿达米鼓励赛恩斯。
“佩雷兹和赛恩斯前后脚通过最后一弯。现在，赛恩斯拥有DRS，时速比佩雷兹高了12公里。车队之前告诉他，决战会在最后一圈到来，现在正是时候。过了三号弯，这段DRS区是最后的机会了。进入刹车区，佩雷兹没有失误，守住了位置，这样的话赛恩斯应该是没什么机会了。”
“勒克莱尔冲过了终点线！他代表法拉利第一次在这里拿下冠军！维斯塔潘紧随其后，佩雷兹在与赛恩斯的激烈竞争中守住第三，赛恩斯遗憾为了列第四。两台梅赛德斯位列五六！”
时隔215天，比诺托再一次代表法拉利站上了制造上领奖台。
“理论上讲，如果操作得当，可以。”比诺托扶了扶眼镜，接着说，“然后呢，你打算怎么办？超频引擎会大大折损引擎寿命，你可能在巴西面临爆缸。”
“我们在巴西给卡洛斯换一套新的内燃机，夏尔那套需要限制引擎输出。最后，来到阿布扎比，我们和红牛一决高下。”
“你说的有道理。我回去算一算墨西哥站的引擎设置，尽快给你答案。”
墨西哥是一个高原上的国家，平均海拔超过2200米。高海拔意味着空气稀薄，空气稀薄意味着单位时间内进入内燃机的空气相对较少，引擎的输出功率会有所下降。即便是混合动力时代的绝对王者梅赛德斯，他们的引擎在墨西哥这条罗德里格斯兄弟赛道上的表现也不及红牛使用的本田引擎。
考虑到法拉利已经收获560个积分，而梅赛德斯仅仅406分，法拉利几乎已经确保了车队积分榜第二的位置，距离红牛也只不过31分。剩下三场比赛，恩佐非常非常想挑战一下红牛的领先地位。
法拉利赛车在墨西哥的表现一直不算出色。这场比赛如果按照常规设置赛车的参赛模式，法拉利很可能被红牛再次拉开分差。恩佐需要车队上下在规则允许的范围内想尽办法找到获胜的可能。
而去年，在另一场高原比赛——巴西大奖赛中，梅赛德斯为汉密尔顿使用了超频引擎，大幅提高了动力单元的输出性能，为汉密尔顿将冠军之争拖到最后立下了汗马功劳。
尽管巴西大奖赛的赛道海拔只不过800米，与墨西哥相去甚远，但为了那一点点争夺冠军的可能，恩佐想要在引擎上赌一把。如果不幸有赛车爆缸，那说明法拉利今年确实没有冠军命，恩佐认了。
勒克莱尔在周六的排位赛中获得第三，赛恩斯获得第六。维斯塔潘不出意料地拿下杆位，汉密尔顿摘走另一个头排发车位。主场作战的佩雷兹仅排在第五位。
恩佐对于这样的排位赛结果表示接受。勒克莱尔的引擎功率确实是超频了的，但赛恩斯那套按照比诺托的计算最多只能满功率运行。
不过头排发车什么的在这里并不是那么重要。2017年和2019年，维特尔与勒克莱尔先后在这里为法拉利拿下杆位，最终都只以第四名完赛。
况且，这一次，头排两位那可是汉密尔顿和维斯塔潘啊……直觉告诉恩佐，法拉利在这里必定有所收获。
“五盏红灯熄灭，比赛正式开始！维斯塔潘和汉密尔顿并驾齐驱，拉塞尔强插内线，勒克莱尔绕道走外线。维斯塔潘、汉密尔顿、勒克莱尔三车并排，他们的身后拉塞尔、佩雷兹和赛恩斯也是三车并排！进入一号弯，勒克莱尔取得了领先！”
“这一脚刹车踩得非常勇敢，克罗夫提。”布伦德尔称赞道，“勒克莱尔需要相信自己的座驾在那一刻拥有足够的抓地力，他也确实做到了。我们也应该注意到，起步时维斯塔潘和汉密尔顿之间互不相让，两人鹬蚌相争，勒克莱尔渔翁得利。”
“呜呼——YES！！！”
法拉利的P房里短暂地欢庆了一阵。
恩佐只是点了点头，继续关注着比赛。维斯塔潘和汉密尔顿之间的矛盾，果然如他所预料的那样，成为了法拉利的机会。
“维斯塔潘正在接近勒克莱尔。进入一号弯，勒克莱尔依然占据了半个车身的优势。通过三号弯，进入DRS区，维斯塔潘全力踩下油门冲向法拉利。来到进入四号弯的刹车区，维斯塔潘想要在内线寻找突破口，但是他的轮胎轻微地锁死了！他把勒克莱尔逼出了赛道！”
“我TM真是……”勒克莱尔在通话中向车队投诉，“那个傻X把我推出去了！”
“明白。维斯塔潘需要把他的位置还给你。”竞赛规则是梅基斯的长处，他告诉勒克莱尔他的判断，“如果红牛不这么做，我想他会吃到一次5秒的罚时。”
“我只是正常的超车。”与此同时，维斯塔潘也在向车队汇报情况，由于这些语音赛会也听得到，这更像是报告给赛会的，“我给他留了空间，他自己跑出去了。”
听到红牛的辩解，恩佐决定继续向赛会施加压力。他告诉勒克莱尔：“夏尔，我们认为维斯塔潘一定会被判罚时，所以你只要专注于自己的比赛。”
漫长的五圈过后，赛会的判罚终于到来——维斯塔潘将被罚时5秒！
这一判罚瞬间让比赛变得简单起来。勒克莱尔只要按照自己的节奏去跑，到了换胎的窗口期后进来稳稳当当地完成换胎，然后一路奔向终点就好了。至于勒克莱尔身后的汉密尔顿和拉塞尔，暂时不足为虑。
第25圈，维斯塔潘进站。受到罚时的影响，他落在了佩雷兹身后。
“很抱歉，Checo，但是你知道该怎么做。”在佩雷兹的墨西哥主场，红牛依然无情地下达了车队指令。维斯塔潘超过佩雷兹的那一刻，全场嘘声大作。
“梅赛德斯在这套中性胎上的圈速非常稳定，并且看上去他们有可能会用一停的策略。”米歇尔通过数据模拟得出一些结论，“夏尔的软胎消耗比我们赛前预计的要少，卡洛斯正在使用的这套中性胎消耗也比较小。我觉得我们可以给夏尔安排一停，并且是换上中性胎的一停。”
“可以。先换上中性胎跑跑看。”恩佐同意米歇尔的判断，“如果情况不理想，再切换回二停我们同样有胜算。”
第26圈，勒克莱尔进站换中性胎；第29圈，汉密尔顿换上硬胎；第34圈，拉塞尔换上硬胎。米歇尔的计算结果得到了验证，梅赛德斯在硬胎上的表现相当挣扎，而勒克莱尔似乎完全有能力用这套中性胎完成比赛。
“让卡洛斯用中性胎继续跑一会儿，目标是第46圈进站换软胎。”按照目前掌握的情况，这似乎是可以实现的目标。只要赛恩斯能完成这项任务，就进一步证明了勒克莱尔所用的红-黄一停策略的可行性。
“拉塞尔现在正在感受到来自赛恩斯的压力。赛恩斯拥有DRS，在速度上占据明显的优势。赛恩斯之前进站掉到了第六名，现在上升到了第五，他几乎每圈都能追上前车1秒的差距。”
“又是赛恩斯，他现在的对手变成了汉密尔顿。梅赛德斯这个周末的前半段表现得非常好，实际上直到他们换胎前都表现得很好，但现在他们在硬胎上陷入了挣扎。来到一号弯，赛恩斯轻松上升到第四。”
“把电池给用光，现在是拼刺刀的时候了！”比赛进入到最后一圈，阿达米鼓励赛恩斯。
“佩雷兹和赛恩斯前后脚通过最后一弯。现在，赛恩斯拥有DRS，时速比佩雷兹高了12公里。车队之前告诉他，决战会在最后一圈到来，现在正是时候。过了三号弯，这段DRS区是最后的机会了。进入刹车区，佩雷兹没有失误，守住了位置，这样的话赛恩斯应该是没什么机会了。”
“勒克莱尔冲过了终点线！他代表法拉利第一次在这里拿下冠军！维斯塔潘紧随其后，佩雷兹在与赛恩斯的激烈竞争中守住第三，赛恩斯遗憾为了列第四。两台梅赛德斯位列五六！”
时隔215天，比诺托再一次代表法拉利站上了制造上领奖台。
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