新能源，老朋友
自从国家开始支持新能源开发以来车企是经过几年的发展形成了新老两个集团，老牌车企在新能源上更加稳健，研发试验测试都是按年计算时间的。新车企更像是组装厂，把不同厂家的电池，发电机，车架等等安转到一起后就是靠着卖噱头来捞第一次资金，有钱后再不断的更新换代。
当欧洲还在为政治环境等闹腾的时候国内的车企已经在欧洲遍地开花了。欧洲几大城市都有车企在当地主推自己的车型和充电服务，虽然互相在竞争，但是在充电服务上又统一接口和收费标准，所以美丽国的人又在欧洲吵吵中洲威胁论说是中洲在侵占欧洲市场，造成欧洲人失业等等。但是中洲的车企在欧洲却雇佣了大量的客服，维修，销售的人员，所以威胁论在当地没有太大的支持者，而且欧洲分部也雇佣了大量的当地公关公司，在政界和媒体两方面互相打嘴仗。
长城作为合作了1年多的企业，虽然没有人员当面的接触，但是每个月一次卖给他们车载芯片还是让互相之间多有了解。采购经理隔三差五的电话问候虽然没太深聊但是互相之间还是越来越熟悉，偶尔也会聊聊企业上的事。采购经理每次都是小小的试探了几次后也就猜到了我们就是最近冒出来的那个未来回来拯救地球的组织。虽然认为不太靠谱，但是从新闻和手里的芯片上还是有一定的认识了。
而每个月的芯片交易还是让政府的人员注意到了长城和我们的联系，虽然洲政府不想让我们有太多活动露出，但是也知道我们和洲长达成的协议还是互相有利的。采购经理被请去喝茶回来后平时和我联系也就聊的多了点闲事和废话(沟通感情)。
前几天的聊天过程中就说到了长城为啥没搞混动车型(其实是有的，但是广告做的少)。采购经理说是魏老板认为混动的机械结构和电路结构太多，多一套系统就多一份故障，多一份危险，占用车内空间，电池寿命到了车子就没有维修价值了，保险还贵，，，而且未来一定是纯电的为主，混动的顾客买回去以后可能几年就会被淘汰了，毕竟市场这么大，搞电池研究的就会多，很容易就会出现新型电池，到时候就会把混动的给淘汰了，这个时候买的车到以后会一分钱不值了。
毕竟是车企内部人士许多看法确实不是外行人能看的那么简单的，聊了会感觉现在新能源车还是缺电严重，一个是电池不够大，一个是充电比较麻烦。而我们自己用的是重氢聚变能源和无线输电系统，差了好几代的技术，不过作为免费能源的太阳能发电站的配套设施里面还是有充电电池这个技术的，毕竟太阳能的发电还是有时效性的，为了保持电力输出的稳定配套了充电电池组的。
单独打印出来一个电池模组我想做做性能测试，一个模组是标准的0.5✘0.5米大小，框架则是可以选择材料的，我打印的时候选择的是铝制框架。等打印好了后才发现电池组是一个框架里面插了4个圆柱电池，电池则是直径20厘米长度40厘米的圆柱形，顶端有一个凹下去上面是平齐的把手。旋转下把一块电池抽了出来，里面的一端则看到的是一个圆形金属环中间一个小圆⊙这样的结构，圆环和中间的圆都是互不相连的，中间是类似塑料的绝缘材料。而电池组框架的另一端则是充电模块和无线输电模块。用电锯解切开了框架和电池的外壳研究了研究(许多看不明白就是看了看)。框架拆开的这端则是顶端一个成半圆状布置的无数个表面光滑的小圆片，下面是一个转换电流电压的充电模块。
单个电池棒竟然是220V的，难道是兼容现在的电压吗？再用万用表测了下内压再加上电流大小，换算了下竟然有10千瓦/小时的蓄电量，再换算成单位体积内的能量密度竟然有500wh/kg，不过这个性能指标也就是未来10年的程度了，不过安全性和寿命的情况我就没有那设备和技术去测试了。
虽然电池简单测试后的性能确实比现在的领先但是领先的有限，如果出售的话还是很能促进现有电车的续航的，这样的话对于电车的普及速度是很有帮助的，而且电车普及开来替换掉油车的更能减少温室气体排放和大气污染的问题，PM2.5那么细的颗粒物可不是炒菜或者烧秸秆能产生的，只有经过高纯度提炼出来的汽油燃烧后才会有的。
几天后又到了给长城送芯片的日期，这次不是一台车去的，而是2台车，一台装的还是芯片，另一台装的是2块太阳能板一个电路中控和6个电池模块，正好把后备箱塞的满满的。给长城的采购经理打了个电话，芯片还是送去电子厂那里，而电池送去了他们江苏常州的蜂巢能源公司那里。
长城总部迅速向蜂巢能源公司打招呼说是有一辆车拉着重要设备给他们送去，一定要第一时间接受好，保存好，保密好，然后进行详尽的测试，每项重要发现以及测试数据都要第一时间向总部汇报，并保密好。
然后长城又与中洲负责特殊组织事物(指的是我们）的部门汇报说“他们刚才向我们采购部的经理说送来一套太阳能发电设备，让我们测试下，我们已经让他把货物送到江苏常州的公司去了”。
相关部门的领导当时就不高兴了“这么重要的设备你们怎么能让他们送到江苏那么远呢？中京首府离他们多近，而且还有的是国家级实验室可以做测试，不比你们那实验室好的多”，长城的魏老板也挺不高兴了，心想“人家是送给我们的样品，怎么能白给你们送去，我们和他们合作了1年多了才建立的信任基础就让你们随便破坏啊”
魏老板转身回怼了他一句“车牌号给你你可以半路拦下来嘛”。挂了电话被怼的领导也拿对方没办法，这么大的企业家没有太大问题的话国家都得供着他，而且自己还不是能管到对方的部门，长城平时有什么消息也还是很配合国家工作的，没办法计较一句话的态度的。
领导立即向上级汇报了情况，上级又向上级汇报了情况，等送货车到了的时候，不光是长城的几位领导还有中洲政府相关部门的领导和技术人员都等待在会议室里面了，投影仪上显示的是蜂巢能源一位员工手机摄像头拍的视频。魏老板远程遥控着这位员工拍摄接货的过程。
看到一辆橙色的坦克三百开进了厂区，门卫开着电动车把他引导到了仓库门口，手机视频里几名公司负责人和实验室负责人加实验员早就等在了门口，员工打开后备箱门，就看到了最上面的2块蓝色的板子和下面堆了2层的金属箱(就是电池模块)，几名员工一起动手把里面的东西搬进了实验室。
厂子领导给总公司领导打电话后，我就收到了采购经理确认收到货的电话，我就给代驾司机打电话让他回来了。
看远程视频的有关部门领导问了句没有追查这个车牌子是谁的吗？一个下属回答道这个牌子的车，一个在现场，另一个在东州某个地下车库里停着呢，不确定哪个是套牌的，正在联系系统里注册的车主呢。长城的一个领导说到，不用查了肯定是2个车一模一样的，对方好像能复制车辆，所有的细节都是一样的，等车回东州就会消失一辆，我们跟踪了几次都一样结果，每次复制的车都不一样。
蜂巢能源的人拿到太阳能发电模组后把所有东西都搬进了实验室。作为新能源研发的企业各种测试设备那是相当的全面了，虽然赶不上州级实验室但是也是数一数二的了，按照总部发来的技术说明开始一样一样的测试了起来。
拆开的一块太阳能板结构和现有的差不多，背板里面是一个变压电路板和一个半圆形的复杂结构体(无线电力发送器)，框架是铝合金的，性能比一般不锈钢的还要好点。电路板被拆下来测了测几个端口的电压，光电板在足够强烈的灯光(专用模拟光照的灯)输出的是24V直流电，而变压电路变压后是220V的电交流电了，而变压后电流输入到了那个所谓的无线电力传输装置里面。
接下来的是无线电力中转模块和集成到一起的硕大的开关，费了好大的劲才把中转模块切割来了后，才发现里面是一个完整的球体，看起来是更加的复杂，而上面按钮下面集成了类似固态继电器的结构，按下后会在通断间来回切换。
随着3种样品的不断拆解概述的报告不断被穿到长城总部的办公室里面，传真机把报告一式三份的打印出来后，在座的领导们挨个看着报告上面的概述，以及一些简单测量出来的数据。例如光电板的发电效率就突破了现有最高的50%达到了90%的转换率，现场的专家给出的解释是采用了多层结构，能捕捉从可见光到紫外线以内的各个波段的能量。无线传输器现在就有了，不过功率，距离，转换率都没有送来的样品强大。
而最令长城几位领导感兴趣的则是电池模块的性能，按照单独拿下来的电池棒的尺寸和性能，只要把现有电车的电池模块换一下的话轻松能跑1500公里，简直是要变天的节奏，而在油车上稍微改下的话少装几块电池也可以到达1200公里的里程，这样的话长城几款SUV把发动机舱和后备箱稍微改装下就能推出纯电版本的了。
中洲政府来的几个领导不是技术人员，只看到了报告上强调的各种性能比现有产品强，但是没有说某些行业现有的设备跟他差距有多大，所以他们一时没想到其他用途上(尤其是军用)。而他们上交的报告这只强调了技术对汽车企业的应用广泛，而没提到性能差异有这么大。
长城的领导悄悄的喊来了秘书，让她去召集总部的几位工程师过来开会，然后让销售部门统计市场上在售和计划上市纯电车型的数据，性能，销量，评价，优缺点等等一会开会时要用到。
蜂巢能源的工程师们开始详细测试各个零部件的数据的时候总部这边的领导们就不再等着了，该上报的忙着整理书面内容，该开会的换个会议室召集人员开会。开会之前魏总特意把采购部门经理叫过来嘱咐几句，让他赶紧跟我们联系，看看发过来这些设备的意图，如果是想交易的话是卖成品还是技术怎么个价钱和条件。
当欧洲还在为政治环境等闹腾的时候国内的车企已经在欧洲遍地开花了。欧洲几大城市都有车企在当地主推自己的车型和充电服务，虽然互相在竞争，但是在充电服务上又统一接口和收费标准，所以美丽国的人又在欧洲吵吵中洲威胁论说是中洲在侵占欧洲市场，造成欧洲人失业等等。但是中洲的车企在欧洲却雇佣了大量的客服，维修，销售的人员，所以威胁论在当地没有太大的支持者，而且欧洲分部也雇佣了大量的当地公关公司，在政界和媒体两方面互相打嘴仗。
长城作为合作了1年多的企业，虽然没有人员当面的接触，但是每个月一次卖给他们车载芯片还是让互相之间多有了解。采购经理隔三差五的电话问候虽然没太深聊但是互相之间还是越来越熟悉，偶尔也会聊聊企业上的事。采购经理每次都是小小的试探了几次后也就猜到了我们就是最近冒出来的那个未来回来拯救地球的组织。虽然认为不太靠谱，但是从新闻和手里的芯片上还是有一定的认识了。
而每个月的芯片交易还是让政府的人员注意到了长城和我们的联系，虽然洲政府不想让我们有太多活动露出，但是也知道我们和洲长达成的协议还是互相有利的。采购经理被请去喝茶回来后平时和我联系也就聊的多了点闲事和废话(沟通感情)。
前几天的聊天过程中就说到了长城为啥没搞混动车型(其实是有的，但是广告做的少)。采购经理说是魏老板认为混动的机械结构和电路结构太多，多一套系统就多一份故障，多一份危险，占用车内空间，电池寿命到了车子就没有维修价值了，保险还贵，，，而且未来一定是纯电的为主，混动的顾客买回去以后可能几年就会被淘汰了，毕竟市场这么大，搞电池研究的就会多，很容易就会出现新型电池，到时候就会把混动的给淘汰了，这个时候买的车到以后会一分钱不值了。
毕竟是车企内部人士许多看法确实不是外行人能看的那么简单的，聊了会感觉现在新能源车还是缺电严重，一个是电池不够大，一个是充电比较麻烦。而我们自己用的是重氢聚变能源和无线输电系统，差了好几代的技术，不过作为免费能源的太阳能发电站的配套设施里面还是有充电电池这个技术的，毕竟太阳能的发电还是有时效性的，为了保持电力输出的稳定配套了充电电池组的。
单独打印出来一个电池模组我想做做性能测试，一个模组是标准的0.5✘0.5米大小，框架则是可以选择材料的，我打印的时候选择的是铝制框架。等打印好了后才发现电池组是一个框架里面插了4个圆柱电池，电池则是直径20厘米长度40厘米的圆柱形，顶端有一个凹下去上面是平齐的把手。旋转下把一块电池抽了出来，里面的一端则看到的是一个圆形金属环中间一个小圆⊙这样的结构，圆环和中间的圆都是互不相连的，中间是类似塑料的绝缘材料。而电池组框架的另一端则是充电模块和无线输电模块。用电锯解切开了框架和电池的外壳研究了研究(许多看不明白就是看了看)。框架拆开的这端则是顶端一个成半圆状布置的无数个表面光滑的小圆片，下面是一个转换电流电压的充电模块。
单个电池棒竟然是220V的，难道是兼容现在的电压吗？再用万用表测了下内压再加上电流大小，换算了下竟然有10千瓦/小时的蓄电量，再换算成单位体积内的能量密度竟然有500wh/kg，不过这个性能指标也就是未来10年的程度了，不过安全性和寿命的情况我就没有那设备和技术去测试了。
虽然电池简单测试后的性能确实比现在的领先但是领先的有限，如果出售的话还是很能促进现有电车的续航的，这样的话对于电车的普及速度是很有帮助的，而且电车普及开来替换掉油车的更能减少温室气体排放和大气污染的问题，PM2.5那么细的颗粒物可不是炒菜或者烧秸秆能产生的，只有经过高纯度提炼出来的汽油燃烧后才会有的。
几天后又到了给长城送芯片的日期，这次不是一台车去的，而是2台车，一台装的还是芯片，另一台装的是2块太阳能板一个电路中控和6个电池模块，正好把后备箱塞的满满的。给长城的采购经理打了个电话，芯片还是送去电子厂那里，而电池送去了他们江苏常州的蜂巢能源公司那里。
长城总部迅速向蜂巢能源公司打招呼说是有一辆车拉着重要设备给他们送去，一定要第一时间接受好，保存好，保密好，然后进行详尽的测试，每项重要发现以及测试数据都要第一时间向总部汇报，并保密好。
然后长城又与中洲负责特殊组织事物(指的是我们）的部门汇报说“他们刚才向我们采购部的经理说送来一套太阳能发电设备，让我们测试下，我们已经让他把货物送到江苏常州的公司去了”。
相关部门的领导当时就不高兴了“这么重要的设备你们怎么能让他们送到江苏那么远呢？中京首府离他们多近，而且还有的是国家级实验室可以做测试，不比你们那实验室好的多”，长城的魏老板也挺不高兴了，心想“人家是送给我们的样品，怎么能白给你们送去，我们和他们合作了1年多了才建立的信任基础就让你们随便破坏啊”
魏老板转身回怼了他一句“车牌号给你你可以半路拦下来嘛”。挂了电话被怼的领导也拿对方没办法，这么大的企业家没有太大问题的话国家都得供着他，而且自己还不是能管到对方的部门，长城平时有什么消息也还是很配合国家工作的，没办法计较一句话的态度的。
领导立即向上级汇报了情况，上级又向上级汇报了情况，等送货车到了的时候，不光是长城的几位领导还有中洲政府相关部门的领导和技术人员都等待在会议室里面了，投影仪上显示的是蜂巢能源一位员工手机摄像头拍的视频。魏老板远程遥控着这位员工拍摄接货的过程。
看到一辆橙色的坦克三百开进了厂区，门卫开着电动车把他引导到了仓库门口，手机视频里几名公司负责人和实验室负责人加实验员早就等在了门口，员工打开后备箱门，就看到了最上面的2块蓝色的板子和下面堆了2层的金属箱(就是电池模块)，几名员工一起动手把里面的东西搬进了实验室。
厂子领导给总公司领导打电话后，我就收到了采购经理确认收到货的电话，我就给代驾司机打电话让他回来了。
看远程视频的有关部门领导问了句没有追查这个车牌子是谁的吗？一个下属回答道这个牌子的车，一个在现场，另一个在东州某个地下车库里停着呢，不确定哪个是套牌的，正在联系系统里注册的车主呢。长城的一个领导说到，不用查了肯定是2个车一模一样的，对方好像能复制车辆，所有的细节都是一样的，等车回东州就会消失一辆，我们跟踪了几次都一样结果，每次复制的车都不一样。
蜂巢能源的人拿到太阳能发电模组后把所有东西都搬进了实验室。作为新能源研发的企业各种测试设备那是相当的全面了，虽然赶不上州级实验室但是也是数一数二的了，按照总部发来的技术说明开始一样一样的测试了起来。
拆开的一块太阳能板结构和现有的差不多，背板里面是一个变压电路板和一个半圆形的复杂结构体(无线电力发送器)，框架是铝合金的，性能比一般不锈钢的还要好点。电路板被拆下来测了测几个端口的电压，光电板在足够强烈的灯光(专用模拟光照的灯)输出的是24V直流电，而变压电路变压后是220V的电交流电了，而变压后电流输入到了那个所谓的无线电力传输装置里面。
接下来的是无线电力中转模块和集成到一起的硕大的开关，费了好大的劲才把中转模块切割来了后，才发现里面是一个完整的球体，看起来是更加的复杂，而上面按钮下面集成了类似固态继电器的结构，按下后会在通断间来回切换。
随着3种样品的不断拆解概述的报告不断被穿到长城总部的办公室里面，传真机把报告一式三份的打印出来后，在座的领导们挨个看着报告上面的概述，以及一些简单测量出来的数据。例如光电板的发电效率就突破了现有最高的50%达到了90%的转换率，现场的专家给出的解释是采用了多层结构，能捕捉从可见光到紫外线以内的各个波段的能量。无线传输器现在就有了，不过功率，距离，转换率都没有送来的样品强大。
而最令长城几位领导感兴趣的则是电池模块的性能，按照单独拿下来的电池棒的尺寸和性能，只要把现有电车的电池模块换一下的话轻松能跑1500公里，简直是要变天的节奏，而在油车上稍微改下的话少装几块电池也可以到达1200公里的里程，这样的话长城几款SUV把发动机舱和后备箱稍微改装下就能推出纯电版本的了。
中洲政府来的几个领导不是技术人员，只看到了报告上强调的各种性能比现有产品强，但是没有说某些行业现有的设备跟他差距有多大，所以他们一时没想到其他用途上(尤其是军用)。而他们上交的报告这只强调了技术对汽车企业的应用广泛，而没提到性能差异有这么大。
长城的领导悄悄的喊来了秘书，让她去召集总部的几位工程师过来开会，然后让销售部门统计市场上在售和计划上市纯电车型的数据，性能，销量，评价，优缺点等等一会开会时要用到。
蜂巢能源的工程师们开始详细测试各个零部件的数据的时候总部这边的领导们就不再等着了，该上报的忙着整理书面内容，该开会的换个会议室召集人员开会。开会之前魏总特意把采购部门经理叫过来嘱咐几句，让他赶紧跟我们联系，看看发过来这些设备的意图，如果是想交易的话是卖成品还是技术怎么个价钱和条件。
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