第三十章 华夏大发展
石达开还在广州赐容闳为伯爵，两人聊了两天，石达开同意了他的建议，拨款给他，让他去美利坚招募技术工人。
没错，华夏军缺技术工人，没办法，培养不容易，老百姓干杂活可以，上技术很慢，这怎么可以！
石达开恨不得一口吃成胖子，这慢腾腾的，他忍受不了。他和罗孝全商量，让他带着容闳去美国招人，开出比当地高一倍的工资。
美国南北战争马上要准备了，必须提前布局，石达开支持南方农场主，毕竟这些人不错，可以提供低价的粮食。罗孝全早点回去还带着石达开的一封信，给南方李将军的，时间是葛底斯堡大战前。
石达开当然不能让美国统一，那样会给华夏崛起增加难度。他想好了，等太平军投降了，派出太平天国的信徒去支持南方农场主。
容闳也是华科院的院士，在广州军火厂工作。
清道光八年（1828年）深秋，容闳出生在广东香山县一户贫困农家。此时，原属香山县的小岛澳门已被葡萄牙殖民者占租近三百年。
大清康熙朝后期，直到鸦片战争前，清朝一直实行禁教政策。
西方传教士不把这规定当回事，一直没有停止活动，他们悄悄在沿海传教，并兴办医院和学校，以吸引人入教。
葡萄牙人占了澳门，作为大清政府鞭长莫及的地方，自然成为传教士的大本营。
道光十五年（1835年），七岁的容闳跟随父亲前往澳门，并入读当时仍附设于伦敦妇女会女校，马礼逊纪念学校。
道光二十二年（1842年），大清作为废物，把香港割让给英国，马礼逊纪念学校迁往香港，容闳亦随之迁往香港继续学业。
道光二十六年（1846年）底，勃朗校长夫妇因病准备返美，临行前表示，愿意带三五名学生赴美留学。
道光二十七年（1847年1月）初，勃朗牧师返回美国，离开时带同容闳、黄宽及黄胜三人前往美国留学。
4月12日，容闳到达纽约，于麻省之孟松预备学校（MonsonAcademy）就读。
道光三十年（1850年），他毕业后考入耶鲁学院，是第一位于耶鲁学院就读之中国人。
华夏四年（1854年），容闳以优异的成绩从耶鲁大学毕业，获文学士毕业，返回中国。
他是近代中国第一位海归，一生爱国，石达开称呼他为留学生之父。
容闳和洪仁玕认识，关系还不错。最先把近代化的希望，寄托在太平天国运动上。他出于对太平天国的同情，冒险前往天京（今江苏南京）考察。
他向太平天国提出，组织良好军队、设立武备学校及海军学校、建立有效能的政府、颁定教育制度等建议七条。
他表示如被采纳，愿为太平天国效力。洪秀全表示非常好，赞成其建议，但嘴上王者，就是不做，其实杨秀清做主，无法实行。
容闳不是傻瓜，“未敢信其必成”，对洪秀全授予的官印，坚辞不受。
容闳离开太平军后，还曾去安庆谒见曾国藩。然后来到广州，毕竟货比三家，他还是明白的。
华夏四年冬，他受石达开委派，为筹建广州制造局赴美采购机器，次年回国。所购100多种机器，成为广州特区企业，制造总局的主要设备。
石达开任命容闳为广州特区总管，负责对外关系。容闳先后翻译了《地文学》、《契约论》等书。
华夏五年，石达开采纳容闳建议，在广东制造总局内，设立兵工学校，培养机械工程技术人员。
华夏五年，容闳上书石达开，提出四条建议。
华夏五年，容闳又向石达开提议派学生，官费赴普鲁士留学。石达开大力支持，陈兰彬、容闳分任幼童出留学生正、副委员。
容闳在沪、粤、港共招生120名，接下来五年，每年派出30名赴普鲁士留学。
华夏五年，容闳并任出使西班牙、普鲁士，英国三国大臣，直至华夏政府撤回留学生为止。
出于工作需要，他一直侨居普鲁士。华夏统一战争爆发，身在欧洲的容闳一直坐卧不安，焦灼地关心战事，为祖国命运担忧。
他给石达开写信表示愿回国效力，石达开马上复电，要容闳回国商议。容闳通过写信给石达开，提出种种兴国方案。
其中最重要的，是提出修筑全国铁路建议，并且按照欧洲标准，连接南北。
华夏四年，石达开一年都在忙着搞铁路。他把广东广西两地放在一起，合作发展铁路，铁路等交通方面要整体规划。按照规划，两广规划建设省际铁路通道达12条，目前已开始建4条，待建8条。
而从推进计划来看，已建的4条中，计划以后改造2条，连接福建，湖南。另外8条待建项目中，计划开工4条通江西，推进4条通往广西，云南和中南半岛。
改造的2条，一条是广州到潮州的铁路延伸到福州。另外一条铁路，就是广州到应天府，延伸到贵州目标通到成都，加强各省之间的交通。
广州到潮州的铁路本来是军事用途，是广东东部对外贸易通过广州的大通道。按此前计划，一直在推进扩能改造，并且已纳入石达开的华夏中长期铁路网。
根据项目规划，待扩能改造后可开行同时来往三条铁路机车，不过，目前关于该项目的资金，香山五大家族海外筹措。
而应天府到广州的铁路提速改造项目计划，属于石达开掏钱，今年的开工项目，目前改造工程已经启动。
其实应天府到广州的铁路，当年也是预留了延伸向西的条件，因此并不存在技术障碍。石达开的计划是，走南宁或者桂林，然后通到贵州。
讲讲计划开工的4条铁路情况，它们分别是复习港到广州铁路、复兴港到南宁铁路、复兴港到柳州铁路和柳广铁路。
复兴港到广州，即广西合浦至香山，目前石达开银行已经拨款，已组织完成调整可研路地会签工作，力争年内开工建设。
按广西今年铁路项目推进计划，拟在12月开工。同时，从最新的消息来看，广西拟在今年11月项目调整可研时，协调将“广西南站”名称调整为复兴港站。
复兴港到南宁的铁路，即复兴港至南宁的军用铁路，该铁路在广西境内，主要由南玉城际铁路和玉林至南宁组成，前者在建，预计华夏五年开通。
玉林北站南宁段的先开段已经开工，计划华夏四年建成。梧州东站至广东段进度滞后，将与广东境内工程同步实施，华夏四年1月才发布项目可行性研究招标公告，广东段属于今年的预备项目。
复兴港到柳州铁路，即柳州钢铁至复兴港铁路，目前石达开的总参鉴定中心已组织完成可研审查，正在开展规划选址及用地预审、社会稳定风险评估、环境影响评价等可研前置专题工作，力争今年年底开工。
柳广铁路：该铁路被整体纳入华夏一五计划中，在广西境内主要是柳州至梧州段铁路，目前柳梧铁路的先开段已经开工。而对于全线来讲，目前全线初步设计已获批，全面开工在即，今年目标是完成项目主要线下工程10%以上。
最后讲讲计划在一五工业计划时期，谋划推进的4条铁路，分别是河唇至合浦铁路、怀化经桂林至湛江铁路、茂名至岑溪连接线、柳州经贺州至韶关铁路。
怀化经桂林至湛江铁路，该铁路在此前的中长期铁路网规划中，属于研究项目，它其实也是属于规划中的张海高铁的组成部分。只不过目前这条铁路是否有修建的必要，仍需进一步论证，详细的线路走向也没有明确，不过沿线各地的相关规划中，都已将其纳入其中。
河唇至合浦铁路，即新建广东河唇至广西合浦铁路，它是连接两广交界的南部沿海地区的交通纽带，同时也是连接复兴港城市的重要运输通道，可缓解西南与广东的交通瓶颈。
从规划来看，全长122.143公里。其中广西境内81.211公里，广东境内40.932公里，计划新设车站11个。
深南铁路与广湛铁路，茂名至岑溪连接线，茂名至岑溪连接线，也就是广东方面提出的茂名北向。它南起茂名市，向北经梧州市、贺州市，清远，终到永州市，新建线路长度676公里。
今年广东提出，要谋划推进深南铁路，广湛高铁之间的茂名至岑溪连接线，今年7月该规划方案研究中标（成交）结果公告发布，今年广东还安排前期费160万汉王币，开展该项目规划方案研究工作。
柳州经贺州至韶关铁路，根据线路规划，它西起广西柳州市，经贺州市接广东清远市至韶关市，全长约520公里，其中，广西段306公里，广东段214公里。全线设站36个。如果从更为宏观方面来看，它还是福建到南宁铁路的重要组成部分。
这条铁路也是几经调整，既然一五计划时期，仍属于谋划推进线路，那表明其离开工还有很长的路要走。
没错，华夏军缺技术工人，没办法，培养不容易，老百姓干杂活可以，上技术很慢，这怎么可以！
石达开恨不得一口吃成胖子，这慢腾腾的，他忍受不了。他和罗孝全商量，让他带着容闳去美国招人，开出比当地高一倍的工资。
美国南北战争马上要准备了，必须提前布局，石达开支持南方农场主，毕竟这些人不错，可以提供低价的粮食。罗孝全早点回去还带着石达开的一封信，给南方李将军的，时间是葛底斯堡大战前。
石达开当然不能让美国统一，那样会给华夏崛起增加难度。他想好了，等太平军投降了，派出太平天国的信徒去支持南方农场主。
容闳也是华科院的院士，在广州军火厂工作。
清道光八年（1828年）深秋，容闳出生在广东香山县一户贫困农家。此时，原属香山县的小岛澳门已被葡萄牙殖民者占租近三百年。
大清康熙朝后期，直到鸦片战争前，清朝一直实行禁教政策。
西方传教士不把这规定当回事，一直没有停止活动，他们悄悄在沿海传教，并兴办医院和学校，以吸引人入教。
葡萄牙人占了澳门，作为大清政府鞭长莫及的地方，自然成为传教士的大本营。
道光十五年（1835年），七岁的容闳跟随父亲前往澳门，并入读当时仍附设于伦敦妇女会女校，马礼逊纪念学校。
道光二十二年（1842年），大清作为废物，把香港割让给英国，马礼逊纪念学校迁往香港，容闳亦随之迁往香港继续学业。
道光二十六年（1846年）底，勃朗校长夫妇因病准备返美，临行前表示，愿意带三五名学生赴美留学。
道光二十七年（1847年1月）初，勃朗牧师返回美国，离开时带同容闳、黄宽及黄胜三人前往美国留学。
4月12日，容闳到达纽约，于麻省之孟松预备学校（MonsonAcademy）就读。
道光三十年（1850年），他毕业后考入耶鲁学院，是第一位于耶鲁学院就读之中国人。
华夏四年（1854年），容闳以优异的成绩从耶鲁大学毕业，获文学士毕业，返回中国。
他是近代中国第一位海归，一生爱国，石达开称呼他为留学生之父。
容闳和洪仁玕认识，关系还不错。最先把近代化的希望，寄托在太平天国运动上。他出于对太平天国的同情，冒险前往天京（今江苏南京）考察。
他向太平天国提出，组织良好军队、设立武备学校及海军学校、建立有效能的政府、颁定教育制度等建议七条。
他表示如被采纳，愿为太平天国效力。洪秀全表示非常好，赞成其建议，但嘴上王者，就是不做，其实杨秀清做主，无法实行。
容闳不是傻瓜，“未敢信其必成”，对洪秀全授予的官印，坚辞不受。
容闳离开太平军后，还曾去安庆谒见曾国藩。然后来到广州，毕竟货比三家，他还是明白的。
华夏四年冬，他受石达开委派，为筹建广州制造局赴美采购机器，次年回国。所购100多种机器，成为广州特区企业，制造总局的主要设备。
石达开任命容闳为广州特区总管，负责对外关系。容闳先后翻译了《地文学》、《契约论》等书。
华夏五年，石达开采纳容闳建议，在广东制造总局内，设立兵工学校，培养机械工程技术人员。
华夏五年，容闳上书石达开，提出四条建议。
华夏五年，容闳又向石达开提议派学生，官费赴普鲁士留学。石达开大力支持，陈兰彬、容闳分任幼童出留学生正、副委员。
容闳在沪、粤、港共招生120名，接下来五年，每年派出30名赴普鲁士留学。
华夏五年，容闳并任出使西班牙、普鲁士，英国三国大臣，直至华夏政府撤回留学生为止。
出于工作需要，他一直侨居普鲁士。华夏统一战争爆发，身在欧洲的容闳一直坐卧不安，焦灼地关心战事，为祖国命运担忧。
他给石达开写信表示愿回国效力，石达开马上复电，要容闳回国商议。容闳通过写信给石达开，提出种种兴国方案。
其中最重要的，是提出修筑全国铁路建议，并且按照欧洲标准，连接南北。
华夏四年，石达开一年都在忙着搞铁路。他把广东广西两地放在一起，合作发展铁路，铁路等交通方面要整体规划。按照规划，两广规划建设省际铁路通道达12条，目前已开始建4条，待建8条。
而从推进计划来看，已建的4条中，计划以后改造2条，连接福建，湖南。另外8条待建项目中，计划开工4条通江西，推进4条通往广西，云南和中南半岛。
改造的2条，一条是广州到潮州的铁路延伸到福州。另外一条铁路，就是广州到应天府，延伸到贵州目标通到成都，加强各省之间的交通。
广州到潮州的铁路本来是军事用途，是广东东部对外贸易通过广州的大通道。按此前计划，一直在推进扩能改造，并且已纳入石达开的华夏中长期铁路网。
根据项目规划，待扩能改造后可开行同时来往三条铁路机车，不过，目前关于该项目的资金，香山五大家族海外筹措。
而应天府到广州的铁路提速改造项目计划，属于石达开掏钱，今年的开工项目，目前改造工程已经启动。
其实应天府到广州的铁路，当年也是预留了延伸向西的条件，因此并不存在技术障碍。石达开的计划是，走南宁或者桂林，然后通到贵州。
讲讲计划开工的4条铁路情况，它们分别是复习港到广州铁路、复兴港到南宁铁路、复兴港到柳州铁路和柳广铁路。
复兴港到广州，即广西合浦至香山，目前石达开银行已经拨款，已组织完成调整可研路地会签工作，力争年内开工建设。
按广西今年铁路项目推进计划，拟在12月开工。同时，从最新的消息来看，广西拟在今年11月项目调整可研时，协调将“广西南站”名称调整为复兴港站。
复兴港到南宁的铁路，即复兴港至南宁的军用铁路，该铁路在广西境内，主要由南玉城际铁路和玉林至南宁组成，前者在建，预计华夏五年开通。
玉林北站南宁段的先开段已经开工，计划华夏四年建成。梧州东站至广东段进度滞后，将与广东境内工程同步实施，华夏四年1月才发布项目可行性研究招标公告，广东段属于今年的预备项目。
复兴港到柳州铁路，即柳州钢铁至复兴港铁路，目前石达开的总参鉴定中心已组织完成可研审查，正在开展规划选址及用地预审、社会稳定风险评估、环境影响评价等可研前置专题工作，力争今年年底开工。
柳广铁路：该铁路被整体纳入华夏一五计划中，在广西境内主要是柳州至梧州段铁路，目前柳梧铁路的先开段已经开工。而对于全线来讲，目前全线初步设计已获批，全面开工在即，今年目标是完成项目主要线下工程10%以上。
最后讲讲计划在一五工业计划时期，谋划推进的4条铁路，分别是河唇至合浦铁路、怀化经桂林至湛江铁路、茂名至岑溪连接线、柳州经贺州至韶关铁路。
怀化经桂林至湛江铁路，该铁路在此前的中长期铁路网规划中，属于研究项目，它其实也是属于规划中的张海高铁的组成部分。只不过目前这条铁路是否有修建的必要，仍需进一步论证，详细的线路走向也没有明确，不过沿线各地的相关规划中，都已将其纳入其中。
河唇至合浦铁路，即新建广东河唇至广西合浦铁路，它是连接两广交界的南部沿海地区的交通纽带，同时也是连接复兴港城市的重要运输通道，可缓解西南与广东的交通瓶颈。
从规划来看，全长122.143公里。其中广西境内81.211公里，广东境内40.932公里，计划新设车站11个。
深南铁路与广湛铁路，茂名至岑溪连接线，茂名至岑溪连接线，也就是广东方面提出的茂名北向。它南起茂名市，向北经梧州市、贺州市，清远，终到永州市，新建线路长度676公里。
今年广东提出，要谋划推进深南铁路，广湛高铁之间的茂名至岑溪连接线，今年7月该规划方案研究中标（成交）结果公告发布，今年广东还安排前期费160万汉王币，开展该项目规划方案研究工作。
柳州经贺州至韶关铁路，根据线路规划，它西起广西柳州市，经贺州市接广东清远市至韶关市，全长约520公里，其中，广西段306公里，广东段214公里。全线设站36个。如果从更为宏观方面来看，它还是福建到南宁铁路的重要组成部分。
这条铁路也是几经调整，既然一五计划时期，仍属于谋划推进线路，那表明其离开工还有很长的路要走。
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